當(dāng)前鋰電池發(fā)展，已經(jīng)步入正軌，不論歐美還是韓日中國，都已經(jīng)開始產(chǎn)業(yè)化；燃料電池的發(fā)展仍在初級階段，但仍有很多關(guān)于成本、安全性等方面的"痛點(diǎn)"，需要較長時間去解決。氫燃料電池目前備受質(zhì)疑，主要因素在于：

據(jù)外媒報道，法國的一家名為Electric Loading的初創(chuàng)公司研發(fā)的充電技術(shù)可以在4分鐘內(nèi)充電100%。

如今我國的汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，新能源汽車的出現(xiàn)對汽車市場產(chǎn)生了巨大的沖擊力，各大車企也將目光瞄準(zhǔn)了新能源汽車，推出了全新的新能源車型。

電子信息的發(fā)展提升了各行業(yè)對電池的需求要求，航空航天、傳統(tǒng)軍事、汽車和綠色能源產(chǎn)品設(shè)計應(yīng)用對電池的需求有了史無前例的增長。既要求電池滿足應(yīng)用的電器特性還要滿足環(huán)境和安全的規(guī)定。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年國內(nèi)發(fā)生的新能源汽車起火事故已超過30起。安全事故頻發(fā)使得整個新能源汽車行業(yè)開始關(guān)注自燃背后的技術(shù)問題，眾多調(diào)查都將事故的起因指向了動力電池。

日媒稱，被視為新一代電池頭號種子的“全固體電池”出現(xiàn)了向生活和產(chǎn)業(yè)普及的可能性。在可放在指尖上的小尺寸產(chǎn)品方面，日本電子零部件企業(yè)TDK拿出了實(shí)用化時間表。全固體電池受到關(guān)注，是因?yàn)楸徽J(rèn)為能用于純電動汽車（EV），但其有可能會率先應(yīng)用到家電領(lǐng)域。日企希望在與中韓企業(yè)的電池開發(fā)競爭中卷土重來。

日本積水化學(xué)工業(yè)公司研究開發(fā)中心與日本產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合研究所合作，通過利用氣溶膠沉積法(Aerosol Deposition，陶瓷材料常溫高速涂層工藝技術(shù)，以下稱”AD工藝”)，省去了傳統(tǒng)的高溫?zé)Y(jié)工序，在全球首次成功試制出了采用室溫工藝的薄膜型染料敏化太陽能電池。

中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）材料與化學(xué)學(xué)院吳艷副教授與湖北大學(xué)朱斌教授等合作，成功研發(fā)出成本低廉的新能源電池材料——褐鐵礦，為天然礦物在先進(jìn)能源應(yīng)用上提供了一種新途徑。

國外研究人員發(fā)明了一種新型的超級電容器制備技術(shù)，通過這種技術(shù)制備出來的超級電容器可以隨便彎曲，而且蓄電能力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過普通的電池，與此同時，該可彎曲的超級電容器還可以反復(fù)充電30000次以上而完全不會降低電池的蓄電能力。

特斯拉已完成在澳大利亞的全球最大鋰電池儲能系統(tǒng)的建設(shè)，兌現(xiàn)了該公司CEO埃隆*馬斯克在100天內(nèi)建成的承諾。特斯拉在7月份贏得南澳大利亞政府的競標(biāo)，為最依賴風(fēng)力發(fā)電的澳大利亞建設(shè)電池廠