鋰電池作為電動車的緊要的動力來源，具有能量密度高，質量輕，抗衰減性能優秀的特點，但同時鋰離子作為電池的緊要的化學成分，活潑性強。一旦發生短路，從而釋放大量

傳統鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池比能量低，在新能源車重所要占用的整體質量以及體積比較大，一次充電可行駛的歷程比較短；使用壽命短，且后期使用成本高。此外，鉛酸蓄電池充電時間長

所謂危機，或許也意味著危險與機遇。新能源汽車的盛行，已經是不可否認的事實，從其大力推廣的初衷來看，環境效益是非常具有權重的分值，然而，隨著產業鏈演變的進程推進，

1、改裝時候，要考慮體積空間問題，同等容量下，鋰電池的體積惟有鉛酸蓄電池的一半，所以肯定可以裝得下，但是要留意一些形狀和包裝問題，畢竟車上的空間不一定和電池剛好

儲能行業當務之急有哪些?要怎么樣實現鋰電池儲能產業健康發展?新能源產業快速發展，儲能范疇被廣泛關注，特別是鋰電池儲能成為可再生能源大規模發展的關鍵。在鋰電池

新聞界中爆出很多傳言,說汽車業從石油轉向鋰,是從一個有限的資源轉移到了另一個,甚至猜測美國入侵阿富汗的真正原因,是為了弄到阿富汗豐富的堿金屬礦藏。此外,懷疑論者認為可能無法獲得足夠多的鋰

在純電動汽車中，動力電池組作為核心部件之一，在整車制造成本中占有極高的比重，其性能的優劣也直接影響著整車的駕駛性能與安全。早期的純電動汽車所使用的動力電池大多為鉛酸蓄電池，這種電池由于能量密度小，續航里程短，使用壽命也比較短，所以逐漸被優勢突出的鋰離子電池等產品取代。

目前，鉛酸蓄電池作為柴電的傳統電池能源，構型笨重，容易釋放有毒易爆氣體，越來越不能適應現代海戰的需求。現代柴電迫切需要進行一次“能源革命”，而鋰離子電池將成為這場革命的引領者。

要提高聚合物電池電解質的離子電導率，可以通過提高聚合物的帶電粒子數和帶電粒子的遷移速度來實現。如鋰鹽LiCIO，LiBF4，LiN(CFaSOz)2，LiSCN，LiC凡COa等，由于離解能小，在介電常數

近日，維科技術發布公告稱，公司非公開發行股票的申請獲得證監會發審委審核通過。此次非公開發行擬募集資金總額不超過7.0億元，將用于“年產6000萬支聚合物鋰電池智能化工廠擴產項目”及補充流動資金。