傳統(tǒng)鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池比能量低，在新能源車(chē)重所要占用的整體質(zhì)量以及體積比較大，一次充電可行駛的歷程比較短；使用壽命短，且后期使用成本高。此外，鉛酸蓄電池充電時(shí)間長(zhǎng)

所謂危機(jī)，或許也意味著危險(xiǎn)與機(jī)遇。新能源汽車(chē)的盛行，已經(jīng)是不可否認(rèn)的事實(shí)，從其大力推廣的初衷來(lái)看，環(huán)境效益是非常具有權(quán)重的分值，然而，隨著產(chǎn)業(yè)鏈演變的進(jìn)程推進(jìn)，

1、改裝時(shí)候，要考慮體積空間問(wèn)題，同等容量下，鋰電池的體積惟有鉛酸蓄電池的一半，所以肯定可以裝得下，但是要留意一些形狀和包裝問(wèn)題，畢竟車(chē)上的空間不一定和電池剛好

儲(chǔ)能行業(yè)當(dāng)務(wù)之急有哪些?要怎么樣實(shí)現(xiàn)鋰電池儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展?新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，儲(chǔ)能范疇被廣泛關(guān)注，特別是鋰電池儲(chǔ)能成為可再生能源大規(guī)模發(fā)展的關(guān)鍵。在鋰電池

新聞界中爆出很多傳言,說(shuō)汽車(chē)業(yè)從石油轉(zhuǎn)向鋰,是從一個(gè)有限的資源轉(zhuǎn)移到了另一個(gè),甚至猜測(cè)美國(guó)入侵阿富汗的真正原因,是為了弄到阿富汗豐富的堿金屬礦藏。此外,懷疑論者認(rèn)為可能無(wú)法獲得足夠多的鋰

在純電動(dòng)汽車(chē)中，動(dòng)力電池組作為核心部件之一，在整車(chē)制造成本中占有極高的比重，其性能的優(yōu)劣也直接影響著整車(chē)的駕駛性能與安全。早期的純電動(dòng)汽車(chē)所使用的動(dòng)力電池大多為鉛酸蓄電池，這種電池由于能量密度小，續(xù)航里程短，使用壽命也比較短，所以逐漸被優(yōu)勢(shì)突出的鋰離子電池等產(chǎn)品取代。

目前，鉛酸蓄電池作為柴電的傳統(tǒng)電池能源，構(gòu)型笨重，容易釋放有毒易爆氣體，越來(lái)越不能適應(yīng)現(xiàn)代海戰(zhàn)的需求。現(xiàn)代柴電迫切需要進(jìn)行一次“能源革命”，而鋰離子電池將成為這場(chǎng)革命的引領(lǐng)者。

要提高聚合物電池電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率，可以通過(guò)提高聚合物的帶電粒子數(shù)和帶電粒子的遷移速度來(lái)實(shí)現(xiàn)。如鋰鹽LiCIO，LiBF4，LiN(CFaSOz)2，LiSCN，LiC凡COa等，由于離解能小，在介電常數(shù)

近日，維科技術(shù)發(fā)布公告稱(chēng)，公司非公開(kāi)發(fā)行股票的申請(qǐng)獲得證監(jiān)會(huì)發(fā)審委審核通過(guò)。此次非公開(kāi)發(fā)行擬募集資金總額不超過(guò)7.0億元，將用于“年產(chǎn)6000萬(wàn)支聚合物鋰電池智能化工廠(chǎng)擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目”及補(bǔ)充流動(dòng)資金。

磷酸鐵鋰因鋰離子的擴(kuò)散系數(shù)低，導(dǎo)電性上較差，所以當(dāng)下做法是將其顆粒做小，甚至是做成納米級(jí)數(shù)，通過(guò)縮短LI+和電子的遷移路徑，來(lái)提升其充放電速度(理論上，遷移時(shí)間和遷移路徑平方成反比)。但由此給電池加工帶來(lái)一系列的難題。