近日，外媒報(bào)道稱，ABB將在瑞士巴登市建設(shè)一座鋰電池工廠，主要用于使用標(biāo)準(zhǔn)化電池模組整套儲(chǔ)能系統(tǒng)的鐵路、電動(dòng)巴士和電動(dòng)卡車。ABB瑞士首席執(zhí)行官Robert Itschner透露，地緣優(yōu)勢是ABB決定

在傳統(tǒng)能源短缺以及對環(huán)境保護(hù)的客觀要求下，新能源汽車成為了將來汽車的發(fā)展方向，要怎么樣在這場拼技術(shù)、拼速度的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)斗中拔得頭籌，電控和BMS（電池管理系統(tǒng)）等

假定你接受了一項(xiàng)任務(wù)，為一個(gè)新的和基于電池的電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)監(jiān)視器電路，那么你會(huì)采取什么策略來優(yōu)化該設(shè)計(jì)的成本和可制造性呢?最初考慮的問題將是確定系統(tǒng)的首選結(jié)構(gòu)以及電池和有關(guān)電子組件的位置。基本結(jié)構(gòu)清楚以后，接 ...

以磷酸鐵鋰為陰極的鋰電池具有安全性高、循環(huán)壽命長的優(yōu)勢，是目前電動(dòng)車的主流電池。電池長期在高溫工作會(huì)縮短其壽命，探索高溫存儲(chǔ)過程中動(dòng)力鋰電池的容量損失

倘若世界不改變，那就改變世界。不知道這是否馬斯克的人生格言之一，但他實(shí)在是這樣實(shí)踐的。北京時(shí)間九月二十三日凌晨4點(diǎn)半，特斯拉電池日，一眾極客和特粉守在電腦前，等

作為新能源車的“心臟”，動(dòng)力鋰離子電池已成車企與資本的必爭之地。最近，動(dòng)力鋰離子電池圈熱鬧非凡，上汽與寧德時(shí)代強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，比亞迪拆分電池業(yè)務(wù)外銷電池，金沙江創(chuàng)投10億美元欲盤

鋰電池PACK設(shè)計(jì)過程中一定會(huì)用到鋰電池保護(hù)板或者相應(yīng)的BMS，甚至于各種通信協(xié)議，但是鋰電池保護(hù)十分重要，這些必須要要知道保護(hù)芯片工作原理，只有了解這些基本的保護(hù)芯片工作原理，才能更好的設(shè)計(jì)鋰電池組

在電池設(shè)計(jì)過程中，材料的選擇是最重要的因素。不同的材料性能特性不同，所研發(fā)的電池性能也有差距。正負(fù)極材料匹配的循環(huán)性能好，電池的循環(huán)壽命才會(huì)長。在配料方面，要注意正、負(fù)材料的添加量。一般來說，設(shè)計(jì)裝配

隔膜作為鋰電四大原材之一，對鋰電池的安全、循環(huán)壽命、放電倍率等性能起著舉足輕重的作用，但其技術(shù)門檻之高，讓很多投資者望而卻步。即便現(xiàn)在鋰電池隔膜已經(jīng)國產(chǎn)化，但依舊有不少技術(shù)

第一類：鋰鎳氧化物鋰鎳氧化物主要代表為鎳酸鋰，產(chǎn)品特性和鎳鈷氧化物類似，但是價(jià)格來說會(huì)比鎳鈷氧化物價(jià)格低，因其能量密度大，可以達(dá)到274mAh/g，是比較理想的搞能量密度的鋰離子電池正極材料，但是其安