全球各大廠商和國內的造車新勢力都推出了很多令人眼花繚亂的電動車，看起來純電動化似乎是未來的大勢所趨。那是否到了中國消費者的第一臺家用車，就能選擇純電動的時候了呢？從對新能源與電動車的研究開發來看，早在幾十年前全球各大廠商就已經開始了技術積累，如今許多技術都已經非常成熟。同時我國已經公布將于2035年禁售燃油車，留給燃油車的時間不多了。

9月20日，隨著超威集團與美國通用電氣公司合作的鈉鎳電池項目的投產，超威集團技術中心、標準化委員會工作人員正在加緊組織人員開展鈉鎳電池標準制定工作，此舉標志著國內首個鈉鎳電池標準的牽頭起草工作正式啟動

2019年將會是國內電池廠進一步大清洗和整合的一年，并且市場格局也越來越明朗。

2018首屆中國新能源動力電池暨儲能產業大會21日在江蘇泰州舉行。工業和信息化部賽迪研究院黨委書記、副院長宋顯珠介紹，近年來，中國新能源汽車產業迅猛發展，2017年產銷突破70萬輛，保有量已突破180萬輛，連續三年成為全球最大的新能源汽車生產和消費國，預計今年產銷將達到100萬輛。受新能源汽車產銷拉動，2017年動力電池裝機量達到36Gwh，增長21%。

電動汽車鋰電池為什么會衰退-鋰離子動力電池作為新能源汽車的動力來源裝置，關系著車輛的續航里程的高低，但是在實際的使用過程當中，會由于各種因素的影響，導致電池出現衰退的情況，這種就好比我們的電子產品一樣，使用的時間長了就會發現，新農不如以前了，而且電量也不如以前，說起鋰電池衰退的原因，還是先需要從鋰電池的工作狀況看起。

7月19日，比亞迪股份有限公司與豐田汽車公司簽訂合約，共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產品等所需的動力電池。

電池包裝完成后，通常要拆解才能查看電池構造與損害，但近日美國紐約大學科學家團隊打造一種更簡單的檢測方法，研制出電池用磁共振攝影（MRI）機器，不用拆卸電池就能查看電池內部狀況與構造瑕疵。

新京報訊（記者 林子）“目前金融市場資金供給較為緊張，整體融資成本偏高，公司提高銀行借款規模的難度有所增加”，天齊鋰業在披露公司向銀行申請近80億元授信的當天，也獲控股股東借款不超10億元。1月11日

中國儲能網訊：據外媒消息報道，英國汽車業將取決于能否在本地和盡快獲得電池。政府資助的電池行動組織法拉第研究所（Faraday Institute）在最近的一份報告中寫道：“一年之內，大多數汽車制造商和

如何將低功耗應用利用在系統設計上-低功耗可利用MEMS加速計（Accelerometer）傳感器來增加電池壽命。傳感器變得越來越省電，所嵌入的各種功能也有助于減少整體系統能耗。舉例來說，當用戶不使用該裝置時，動作感應喚醒功能讓整個系統保持休眠狀態。不過還有很多其他的可能性，利用MEMS加速計來減少整體功耗。