鋰聚合物電池（Li-polymer，又稱高分子鋰電池）：它也是鋰離子電池的一種，但是與液鋰電池(Li-ion)相比具有能量密度高、更小型化、超薄化、輕量化，以及高安全性等多種優點，是一種新型電池。

關于日常電動車電池保養的經驗和小竅門。有好東西當然不能獨享，一定要拿來與大家分享，但是這些小竅門是否真的靠譜呢？我們一起來看。

近幾年來，由于鋰電技術的進步，鋰電池迎來自己的爆發期，但是隨著而來的也帶了一些使用的問題。近日，有朋友向我反映，其鋰電池沒用多久就出現容量降低的情況，問我是什么原因？今天來給大家解答一下。

與此同時，動力電池產業市場集中度進一步提高。根據真鋰研究1-10月鋰電裝機排行數據，CATL累計裝機14.7GWh，占據41.28%市場份額；比亞迪以8.4GWh占據23.57%的市場份額，排名第二，二者累計市場份額約為65%。

對于現在離不開電子產品的人們來說，電量不足是一大毀滅性的問題，不過現在不用擔心啦，因為USB-U充電器的研發為廣大用戶解決了電量不足的問題。

在上游，鋰電池的原材料主要包括正負極材料、電解液、隔離膜和包裝材料等。其中，正極材料是鋰電池最為關鍵的原材料，直接決定了電池的安全性能和電池能否大型化，同時也是鋰電池成本占比最高的材料，約占鋰電池電芯材料成本的40%左右。目前，正極材料主要是錳酸鋰和磷酸亞鐵鋰、氧化鈷鋰和鈷酸鋰等，負極材料主要為石墨。

近日，總部位于美國的鋰離子電池用硅石墨烯材料開發商SiNodeSystems和總部位于東京的特種化學品制造商JNC公司宣布將聯合成立合資企業NanoGraf公司，致力于推進石墨烯-硅鋰離子電池及先進材料商業化，該合資企業截至目前已投資450萬美元推進動力電池新技術的研發。

2017年以來，工信部已累計發布9批新能源汽車推薦車型目錄，共包括199戶企業的2789個車型。新能源汽車發展迅速，上下產業鏈均得到發展。其中，作為新能源汽車重要部分的動力電池也得到快速發展。

電池作為能源存儲解決方案，每天都在廣泛的應用中使用。考慮到電動汽車市場的快速增長，尋求先進的電池解決方案一直受人關注。

京津冀三地新能源汽車動力電池大規模“退役”潮正在襲來，這些笨重的廢舊電池該如何處置？日前，三地政府聯合發布了《京津冀地區新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，提出到2020年，要基本建成規范有序、合理高效且可持續發展的回收利用體系，這無疑具有強烈的現實針對性。