近日，工信部、科技部、環保部、交通運輸部、商務部、國家質檢總局、國家能源局等七部門聯合印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》（以下簡稱《方案》）提出，在京津冀、長三角、珠三角、中部區域等選擇部分地區，開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作，以試點地區為中心，向周邊區域輻射。

純電動汽車(EV)向鋰離子電池(LIB)提出了提高能量密度的要求。有可能將鋰離子電池的質量能量密度提高到“LEAF”(聆風)等現有EV用LIB的6倍以上的新型候補正極材料已經問世，那就是日本東京電機大學工學系環境化學科副教授藪內直明領導的研發小組成功合成的摻錳鈮酸鋰(Li1.3 Mn0.4 Nb0.3O2)。

石墨烯是一種神奇的材料：這種碳蜂窩結構只有一個原子厚。它具有很好的導電和導熱性能;它強大而又穩定。但研究人員一直都苦于無法將其從用于研究材料特性的實驗室小樣品推進到可以用于實際應用的更大片的樣品。

作為替代發動機成為汽車“心臟”的動力電池，它的性能與汽車性能息息相關，伴隨電池技術的不斷升級，汽車續航里程逐步提升、充電時間開始變短，但隨之而來的電池安全不確定性也成為了阻礙電動汽車發展的隱患。

測試單節或多節保護板中，保護芯片對每節電池的過充電保護電壓

到2018年，中國汽車產銷量已經連續10年蟬聯全球第一。現在氫燃料電池汽車才剛開始進入市場，未來如果替代傳統燃油車，這個市場會是極其巨大的。

為了鋰離子電池(LIBs)的發展，尋找高性能的負極材料替代較低容量的石墨是一個關鍵問題。

在國際原油價格突破130美元的今天，汽車領域對未來技術制高點的爭奪已經演變成一場“世界大戰”，爭奪的核心是未來驅動汽車的新能源技術。

本文前提：本文所講述及舉例的鋰電池均有保護板，所提及的穩壓開關電源均指輸出電壓固定，電壓調節范圍在±10%內的開關電源，沒有恒流功能；本文恒流源定義為內有恒壓與恒流兩種電路，輸出電壓電流連續可調的開關電源。

在我們挑選移動電源時，經常會在產品的外包裝或者宣傳手冊上看到鋰離子電池和鋰聚合物兩種不同的電芯類型，那么同為鋰電池的它們，到底都有哪些區別呢?