飛速發展的新能源產業，如今又面臨一個新課題：動力電池回收利用。動力電池使用壽命一般4-5年左右，據行業人士判斷，今年是首批汽車電池退役潮起點。目前，京津冀正加快建立區域回收體系，打造動力電池溯源管理平臺。

石墨烯電池在可預見的將來，都不太可能取代鋰電池。一方面，技術還不成熟。另外一方面，成本還降不下來。除此之外，在安全性，穩定性等很多方面，都還有很多工作要做。

近日，“超快充電”鋁電池技術的研究團隊負責人、美國藝術與科學學院院士、斯坦福大學終身教授戴宏杰到訪中山，就該項技術工程及產業化，與中山市委副書記、市長陳良賢磋商，并與明陽新能源控股集團有限公司簽訂框架合作協議。

干電池也叫錳鋅電池，所謂干電池是相對于伏打電池而言，所謂錳鋅是指其原材料。針對其它材料的干電池如氧化銀電池，鎳鎘電池而言。錳鋅電池的電壓是15V。干電池是消耗化學原料產生電能的。它的電壓不高，所能產生的持續電流不能超過1安培。

?我們日常生活中經常會用到電池，這些電池給我們的掛鐘，燃氣灶，熱水器，剃須刀等等電器提供電源。超市里最常見到的是1號、2號、5號、7號干電池（一次性的），還有少量的可充電電池。

性能穩定、安全高效的“超級電池”一直是人們追尋的夢想。石墨烯，是電池領域炙手可熱的“材料明星”。在《中國制造2025》中選擇的10大重點突破技術和戰略產業中，石墨烯材料是前沿新材料領域的四大重點之一。

在高鎳體系中，電芯廠家大大提高了對電解液升級的要求，主要體現在使用新型添加劑和電解液的配方；新宙邦開發了低阻抗的新型負極成膜添加劑LDY269和鋰鹽型添加劑SCT97；天賜材料研發DTD、二氟磷酸鋰、LIFSI等電解液添加劑，既能有效抑制高溫下的產氣，也能同時保持較低的阻抗。

以用戶為中心的綜合能源服務理念已在我國獲得廣泛認同，并進行了各類試點；其研究和實踐在國際上也方興未艾，形成了較為成熟的模式。當前我國眾多能源國企和民企都投入到了這一領域，但在實踐推進過程中，都感困難重重步履維艱，一個重要原因在于我國能源行業多年發展過程中形成并不斷固化的板塊分割、“煙囪林立”狀態，也就是管理學上所講的“煙囪效應”。

作為鋰電設備范疇的龍頭企業，贏合科技以在業內首推鋰離子電池智能加工線整線處理方案而著稱，可實現120天“交鑰匙”，目前已經有20多條整線合作的踐行經驗。“自從我們首次推出，

雖然鋰電池為當今儲能主力，但目前仍有許多研究團體與廠商試圖找出比鋰離子電池更穩定與有效的儲能技術，美國能源部國家再生能源試驗室(NREL)近日便成功研發出鎂固態電池，且