據英國《衛報》近日報道，蘇格蘭電力公司將建設大型工業級電池儲能項目，規模大約相當于一個足球場，旨在釋放英國風力和光伏發電場潛力。

與特斯拉和大眾等競爭對手雄心勃勃的電動汽車計劃所引發的轟動相比，日系車似乎迷茫了。就連中國龐大的電動汽車制造商領域，似乎也已蓄勢待發。

據物理學家組織網3月24日報道，一個來自丹麥和瑞士的聯合研究團隊已經證明，單根納米線可聚集的太陽光強度能達到普通光照強度的15倍，這一令人驚訝的研究成果在開發以納米線為基礎的新型高效太陽能電池方面潛力巨大，有可能使太陽能轉換極限得以提高。相關論文發表在《自然·光子學》雜志上。

“近年來，中英兩國一直在不斷深化投資貿易關系及往來。2018年，兩國貿易總額達到685億英鎊，由于能源需求和經濟增長緊密相連，其中能源占了貿易總額的絕大多數。”近日，英國國際貿易部中國區公使銜參贊TomDuke在談及“一帶一路”倡議為英國帶來的貿易和投資機會時表示。

消費電子、汽車和電網存儲是目前電池主要應用的三個行業。鋰電池生產廠家小編把這三個行業稱為人們與電池連接的三大領域。每個領域對電池都有不同的要求，因此所使用的電池也可能大不相同。

由于政府補貼將在2020年之后退出，市場對于新能源汽車的滲透率和動力電池需求存在疑慮。隨著鋰電池成本持續下降，新能源汽車作為消費品的性價比優勢將逐步體現，滲透率持續提升，加上儲能行業即將突破，動力電池在未來十幾年內的需求將維持25%以上的高復合增速。

受新國標標準提前實施的影響，一線城市即將進入國六標準的時代，而國六標準的提前實施，也就意味著個別城市將不再允許銷售超標排放的車輛，對于在標準實行后購買的車輛也將不夠上牌。

在鋰離子電池材料中，負極材料屬于重要的組成部分，能夠對整體鋰電池的性能產生較大影響。目前，負極材料主要被劃分為兩個類別，一種為商業化應用的碳材料，例如天然石墨、軟碳等，另一類為正處于研發狀態，但是市場

鋰離子充電器是一個電壓限制裝置，類似于鉛酸系統。不同之處在于電池的電壓更高、更耐壓、在完全充電時無需涓流充電或浮充。鉛酸電池在電壓切斷方面提供了一些靈活性，而鋰離子電池的制造商在設置時卻要非常嚴謹，因