有效回收動力電池具備環保及經濟價值。在政策鼓勵、滲透率不斷提升的利好背景下，新能源車有望繼續快速發展，預計到2020年銷量將超過230萬輛。

出于減排硬指標的壓力和國內消費概念的改變，德國電動汽車轉型之路已是箭在弦上。但從目前的不足20萬輛到2030年實現1000萬輛電動汽車上路，是不是聽起來有些大膽？

產學研合作是創新發展的原動力，大院大所的“學、研”與市場主體的“產、用”正在深度融合。

6月7日，開瑞新能源汽車有限公司與中國人民財產保險股份有限公司戰略合作協議簽約儀式隆重舉行。

電池工業的重金屬污染防控問題一直是行業發展的焦點問題，《土壤污染防治行動計劃》中明確提出加強涉重金屬行業污染防控，提高鉛酸蓄電池等行業落后產能淘汰標準，逐步退出落后產能。

新能源汽車爆發之后，動力電池將迎來集中退役。未來幾年，這些電池會陸續進入淘汰期，如何處理這些電池成為企業、政府等頭疼的難題。

2018年10月22日，中國三星官方微博預告了三星將在手機中采用石墨烯電池。

廣汽GE3530配套的電池包由寧德時代提供，采用153Ah方形鋁殼電芯，單體電芯能量密度217Wh／kg，等速續航里程達到530km，NEDC綜合工況續航410km。

電動化無疑是汽車行業的未來，豐田從研發第一代普銳斯起，便認識到電動化技術是下一代車型的關鍵所在。但是，豐田也提出，電動化并不等于EV（純電動）化，HEV（混動）、PHEV（插電混動）以及FCV（氫燃料電池車）都是汽車電動化的不同方向，而且可能還是比EV更重要的技術方向。

日前，據海外媒體報道，2019年將在聆風車型上使用60kWh動力電池組，續航里程有可能突破500公里。而現款聆風的動力電池較老款車型已有部分改進，不單是載電量有30kWh提高到40kWh，在一些技術細節上也有提升。