日立汽車系統公司近日發布官方聲明稱，該公司已向日產奇駿混動版供應鋰電池組，該款車型已于上月中旬正式上市。日立稱，此次為奇駿混動版提供的鋰電池組由一個蓄電池模塊組成，該模塊中集成了圓柱體電

2019年，鋰離子電池已經走過了28個年頭，鋰離子電池的歷史要追述到1991年日本索尼公司推出的首款商業鋰離子電池，在此之前MoliEnergy公司曾經推出Li／MoS2電池，憑借著優異的性能迅速火遍全球，讓MoliEnergy公司成為全球首屈一指的電池企業，然而好景不長。

近期根據美國斯坦福大學科學家的一項新研究表明，納米級擠壓可顯著提高鉑催化劑性能，使其在燃料電池中產生更多能量。該團隊將鉑催化劑黏合到薄材料上，薄材料隨著電子的進出而膨脹收縮。通過觀察，該

私人、公共和商業運輸（汽車、公交車、卡車）等電動汽車對電池需求不斷增加，因而人們開始研發鋁離子電池以滿足需求。

鋰離子電池由于具有比能量高、循環壽命長、自放電小、無記憶效應和無污染等優點，廣泛應用于各種電子設備以及交通工具上，成為我國能源領域重點支持的高新技術產業。

質量、體積方面　　通常情況下,鉛酸電池組重量在16-30公斤,體積較大;而鋰電池重量一般在2.5-3.0公斤,體積相對較小,所以騎行輕便、搬運也方便。從質量上來看,兩者的好壞很難界定,不過消費者可以根據自己的實際需要來購買正規廠家生產的品質好的電池。

今日電池雜志-中國電池聯盟訊（文青 志明報道） 國務院2015年5月印發的《中國制造2025》中指出，經過幾十年的快速發展，我國制造業規模躍居前列位，建立起門類齊全、獨立完整的制造體系，成為支撐我國經濟社會發展的重要基石和促進世界經濟發展的重要力量。但我國仍處于工業化進程中，與先進國家相比還有較大差距。在裝備行業具體表現為，關鍵核心技術與高端裝備對外依存度高，高端裝備制造業和生產性服務業發展滯后。

新能源汽車在中國可以說遍地開花，傳統汽車廠商、跨界造車企業爭相涌入這塊市場，但目前新能源汽車不得不面對的事實是：技術條件不成熟，萬一脫離國家政府的補貼政策將導致成本居高不下。

美國空氣產品公司中國區副總裁及東區總經理郁峰在接受媒體采訪時曾表示，到2050年燃料電池等新能源汽車將會占整個汽車行業90％以上，傳統能源汽車將會逐漸被取代。其中，燃料電池汽車將會占到17－20％的比例。

更換一塊電池，比新車價格還貴，換還是不換？近日，央廣網天天315節目報道了消費者買電動車遇到的尷尬情況。買了一輛奇瑞EQ電動汽車，補貼后新車價格為65000元，車輛泡水后電池報廢了，更換電池竟然需要花費69000元，比買一輛新車還貴4000元。