十三屆全國人大二次會議5日上午9時開幕，李克強在作政府工作報告時表示，深化增值稅改革，今年將制造業等行業現行16％的稅率降至13％，將交通運輸業、建筑業等行業現行10％的稅率降至9％；保持6％一檔的稅率不變，但通過采取對生產、生活性服務業增加稅收抵扣等配套措施，確保所有行業稅負只減不增。

2月18日是美國的全國電池日，許多美國人會在這一天換掉家里的舊電池，送到回收中心。而為慶祝這一非官方節日，美國能源部日前宣布，正式啟動阿貢國家實驗室電池回收研發中心建設，同時啟動鋰離子電池回收獎項目，以推動鋰基電池中關鍵材料的回收。

隨著社會環保意識的提升，新能源汽車的保有量急劇增長。看著它們滿街跑，一個問題緊隨而來：退役的蓄電池何去何從？有專家指出，2018年后，我國新能源動力蓄電池將進入規模化退役期，預計到2020年累計退役量超過20萬噸。

隨著通訊網絡的建設和發展，為了解決網絡盲區的覆蓋，涌現出大量的戶外基站和戶外型的通訊設備。由于這些遠程通訊設備處于惡劣的外部環境下，所以通信設備所要求的不間斷供電問題一直是困擾業界的一大難題。

我們知道鈦酸鋰電池雖然具有優秀的循環、倍率、低溫適用特性，但是鈦酸鋰電池一直存在脹氣無法得到很好解決的問題，日前中國電科院對外界公布，通過對亞微米鈦酸鋰元素摻雜技術成功解決鋰電池脹氣問題。

目前，我國已成為全球最大的鋰電池市場，鋰資源消費占全球40%以上。與此同時,由于對原材料金屬礦產資源的需求持續攀升，導致碳酸鋰供給偏緊、鈷價持續狂飆，全球鋰礦、鈷礦資源爭奪日趨激烈。隨著鋰電池產業原材料端“漲聲不斷”，加之動力電池集中報廢期的來臨，不少企業把目光投向“城市礦山”，在動力電池梯次利用、廢舊電池回收等方面尋求投資機遇。

市場上UPS電源電池最常見的兩種電池就是鐵鋰電池和鉛酸蓄電池，但價格相差甚遠，鋰電池要比傳統鉛酸電池貴兩三倍左右，但是結合使用壽命分析，投入相同的成本，仍然是鋰電池使用周期要長一些。

在挑選鋰電池UPS的時候，不管是選擇果斷的還是選擇困難的，在初次購買鋰電池UPS的時候，都需要對鋰電池UPS本身進行一定的了解。

加州大學洛杉磯分校亨利·薩姆厄里工程與應用科學學院的研究人員領導一個研究團隊，開發出使用三種金屬化合物制成的納米結構，在降低生產成本的同時，增加了燃料電池的效率和耐久性。他們的方案解決了這項技術一直停滯不前的棘手問題。

記者12日從中國電動汽車百人會論壇獲悉，隨著中國新能源汽車產業的發展，到2030年中國電動汽車產銷將超過1500萬輛；不同級別的自動駕駛基本普及，其保有量將達到8000萬輛。