作為電動汽車品牌的領先企業(yè)，特斯拉公司身上不僅僅承擔的是做出電動汽車那么簡單，公司的動向可以說更是代表了整體電動汽車市場的動向。目前電動汽車存在的最大問題便是電池續(xù)航問題，特斯拉公司終于做出了一系列改變，運用上了鋰電池。

飽和電感有兩種：一種是自飽和電感（Se1f-saturate inductor）或簡稱為飽和電感；另一種是可控飽和電感（CONtro11ed saturate inductor） ，習慣上稱為磁放大器。20世紀80年代，由于高頻磁性材料，如非晶態(tài)磁合金、超微晶軟磁 ...

對電動汽車車主來說，電池的續(xù)航能力和充電時間一直是大問題。一般來說，快速充電電池的壽命都比較短，為了延長電池使用壽命，電池制造商往

O 引言目前，市場上有多種基于IC卡設計的電子鎖，廣泛應用于賓館、公寓、倉庫、學校等場所。這些場合能夠提供很好的直流或交流電源，電子鎖的控制部分可以長時間方便地獲取穩(wěn)定的電源。但是，在野外環(huán)境中往往不

可充電電池是很多新技術的核心，可用于增加可再生能源的使用率。更確切地說，可用于給電動汽車、手機和筆記本電腦提供動力。據(jù)外媒報道，德

盡管降壓轉換器在輸入端具有脈沖電流，但由于的電感 - 電容（LC）濾波器位于轉換器的輸出端，輸出電流是連續(xù)的。結果，與輸出端的紋波相比，反射到輸入端的電壓紋波將會更大。

降鈷是主流 但別被“無鈷”帶跑偏,“無鈷”電池掀起的洶涌浪潮所創(chuàng)造的宣傳效果，仿佛“新生活”就在眼前。但是，我們認真思考一下，對于“無鈷”這個概念，就會心生疑竇。什么叫“無鈷”？磷酸鐵鋰也很“無鈷”的好吧！如果不界定清楚范圍，這個說法

動力系統(tǒng)的電氣化被認為是汽車發(fā)展的三大趨勢之一，在油耗排放法規(guī)的推動下迅猛發(fā)展。這是業(yè)界共識，但若曲解為電動汽車將在幾年內(nèi)主宰市場

ASYS現(xiàn)在為客戶提供由BotestSystemGmbH開發(fā)的含測試系統(tǒng)的STH電池片測試儀,BotestSystemGmbH隸屬于ASYS集團。基于滿足高標準的測試系統(tǒng),Botest開發(fā)并制造了該款電池片測試儀。

中國科學院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高在日前召開的中國電動汽車百人會論壇(2019)上表示，鋰離子電池仍具有成為動力電池主流技術的潛質(zhì)和前景，但安全性尤為重要。