梅賽德斯－奔馳汽車公司將在波蘭亞沃爾建立一家電池工廠，從而將全球動力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大至9家。

近日，發(fā)表在最新一期美國化學(xué)學(xué)會《納米快報》上的研究顯示，中國科學(xué)家有望開發(fā)出一種防燃燒和爆炸的鋰電池，這種由新材料制備的鋰電池可彎曲、成本低且更加安全。

日本物質(zhì)材料研究機(jī)構(gòu)（NIMS）日前公布，他們的一個研究小組成功合成了氧化錳納米片和石墨烯交替重疊的材料。該復(fù)合材料作為鋰及鈉離子充電電池的負(fù)極材料，可將電池充放電容量提高兩倍以上，且能延長重復(fù)使用壽命，解決了容量和壽命不可兼得的問題。

自“出道”之日起，鋰離子電池便面臨眾多爭議。2016年，國際民航組織(ICAO)全面禁止在客機(jī)上托運(yùn)鋰離子電池，這可能與幾起鋰離子電池受熱起火的事故有關(guān)。

石墨烯大家應(yīng)該有聽說過，如今石墨烯已經(jīng)不是什么新鮮概念了，石墨烯已被開發(fā)出種新能源電池，但是石墨烯電池為何沒能取代鋰電池呢?下面是小編帶來關(guān)于其中的原因有哪些，希望能讓大家有所收獲!

記者從剛剛結(jié)束的第十九屆中國北方國際自行車電動車展覽會上采訪了解到，來自英國、美國、俄羅斯、西班牙、意大利、日本、巴基斯坦等30多個國家和地區(qū)的百余位海外買家。

鋰離子電池已經(jīng)在消費(fèi)電子領(lǐng)域取得了決定性的勝利，隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，鋰離子電池也在動力電池領(lǐng)域迎來了巨大的發(fā)展，但是隨著電動汽車?yán)m(xù)航里程的持續(xù)增加，對動力電池能量密度的需求也在不斷的提高。

近一段時間，國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的重頭戲較多。除兩會期間有車企代表建議大力發(fā)展氫能源汽車，引發(fā)業(yè)界對新能源汽車路徑的新一輪討論之外，特斯拉的大幅官降以及比亞迪2018年新能源業(yè)務(wù)增量不增收，讓大家對當(dāng)前新能源汽車發(fā)展的健康度產(chǎn)生了質(zhì)疑。

獲悉，橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室（ORNL）的研究團(tuán)隊(duì)提出了一種新型的鋰離子電池設(shè)計概念。這一概念在電極中引入狹縫技術(shù)，將有助于降低汽車事故中電池故障的風(fēng)險。在Joule雜志的一篇論文中提到，該概念可使制造商按比例減少通常保護(hù)電動車電池免受機(jī)械損傷的外殼材料，從而提高整體能量密度。

近日來，固態(tài)電池成為電池行業(yè)爭論的熱點(diǎn)。源頭是，日前，美國菲斯科汽車公司發(fā)布了一項(xiàng)全新的電池技術(shù)——固態(tài)電池，稱能夠讓電動汽車用戶的行駛里程增加到500英里(約804公里)以上，充電時間只需要1分鐘。甚至有觀點(diǎn)稱，固態(tài)電池可以“完秒”鋰電池。跨國車企在固態(tài)電池領(lǐng)域的腳步越來越快，這已不是第一次關(guān)于固態(tài)電池研發(fā)成果的新聞了。