鋰離子電池為智能手機和平板電腦和電動汽車提供動力。到目前為止，制造商不得不圍繞標準電池尺寸設計他們的設備，并且它限制了消費設備的設計選項和容量。

協議約定，上海恩捷擬以其自有資金及自籌資金收購交易對手合計持有的江西省通瑞新能源科技發展有限公司100．00％股權，股權轉讓價款為人民幣2億元。

10月31日，猛獅科技與韓國（株式會社）MBI簽署戰略合作協議，雙方將在鋰電池領域展開合作。

350KW超快充樁正成為用戶與車企的新寵兒，這個曾經“不諳世事”的技術，也終于要獨自“闖蕩”了。

中國大型車載電池企業寧德時代新能源科技（CATL）將進入日本市場。將于5月下旬在日本設立銷售辦事處，2018年內派出電池技術人員常駐，為客戶的開發提供支援。

說起“價格戰”這個名詞，其實國人并不陌生，尤其是在我國從計劃經濟向市場經濟轉軌的這20多年時間里，“價格戰”的聲音時不時會在耳旁響起。今天要說的是我國制造業的一個細分市場——電動自行車用鉛酸蓄電池市場。

日前，SK Innovation將旗下SK電池中國控股公司更名為了“SK藍龍能源”，并投入了864億韓元用于在中國建立電池材料生產合資企業。

近期，鋰電池中游有了一波大級別的上漲，高鎳三元板塊漲幅最大。為了提升能量密度，電池高鎳化是大勢所趨，這一點毋庸置疑。但與市場不同的是，我們認為除了正極以外，電池高鎳化后電解液環節的價值量和附加值也會有很大的提升，甚至可能不亞于正極從523 到811 的變化，應該加強重視!

極片在輥壓過程中也會由于粘結劑分布不均勻，在較大的軋制力下，出現粘附在壓輥表面，而從金屬箔材上剝離的現象，這個對于極片的品質控制來說絕對是不允許出現的。

治理動力電池回收難題，必須采取市場引導和政府治理相結合的方式，讓正規企業有動力，讓違規者付出代價。目前，以京津冀地區廢鉛蓄電池回收為例，80%掌握在非法社會源渠道，正規動力電池企業回收量非常小，且正規再生鉛企業80%的原料都來自非法社會源渠道。