盡管在風向上，外界普遍看好燃料電池產業的未來，但在相關汽車產品的申報上卻呈現另外一種光景。在3月8日最新發布的2019年第二批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，燃料電池汽車的申報數量為零。而在1月份公布的第一批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》當中，同樣沒有燃料電池車型的身影。

隨著國家對于汽車行業各項消費政策的刺激，汽車行業9月產銷數據與上月相比，呈現了明顯回升，行業銷量同比降幅也比上月有所收窄。但由于傳統燃油車與新能源汽車之間存在的替代效應，自今年7月以來，新能源汽車的產銷量已連續3月出現負增長，且同比降幅每月均在不斷增加

1、電池出廠前，廠家都進行了激活處理，并進行了預充電，因此電池均有余電，有朋友說電池按照調整期時間充電，待機仍嚴重不足，假設電池確為正品電池的話，這種情況下應延長調整期再進行3~5次完全充放電。　　2

◆鋰電池應儲存在陰涼、干燥、安全的環境。　　◆避免將鋰電池靠近熱源、明火、易燃易爆氣體、液體，可能導致電池泄露、發熱、冒煙、火災以及爆炸。　　◆鋰電池如需長時間儲存(超過一個月)，建議充電到40%&m

使用范圍的對比鋰電池和鎳氫電池的比較在于，鋰電池在電流量小的產品上（比如手機）使用比較合適，但如果使用在電流量大的產品（比如數字相機）上，由于電流量的需求較大，而且耗電量也比手機大很多，鋰電池供不應求

鋰電池的概念使用非常頻繁，稍加留意，我們會發現用這個概念其實是有廣義、較狹義和狹義三種區別的。

作為硬件工程師，在進行電路設計都會用到紐扣電池，有些電池在測試的時候就已經電量耗盡，那么如何在眾多電池中將已經耗盡電量的電池挑選出來呢？

據《日本經濟新聞》11月26日報道，日本電子零部件企業TDK已開發出數毫米見方大小的“芯片型全固態電池”，可反復充電1000次。

純電動車（三元鋰電池）作為用戶對新能源的泛認知，已經深入人心，并且在銷量上也取得了一定的進步。不過，關于純電動的續航憂慮、充電快慢以及電池的維修、更換成本已經是用戶的普遍用戶憂慮。

據外媒報道，為應對亞洲競爭對手的挑戰，德國電池生產商瓦爾塔(Varta)近日簽署了一份研究協議，為電動車鋰離子電池的大規模生產奠定了基礎。