電動汽車已穿梭在大街小巷，燃料電池車還會遠嗎?實現這樣的場景，燃料電池是關鍵。

在國家重點研發計劃的支持下，北京大學夏定國教授團隊開展新型高比能錳基正極材料研究，突破了摻雜、包覆、納米形貌等傳統改性方法的限制，將LiMO2相與單層Li2MnO3相復合制備出了一種O2構型的錳基富鋰動力電池正極材料。這種正極材料具有400mAh/g以上的放電比容量和1380Wh/kg以上的比能量密度，為開發比能量大于500Wh/kg的新型鋰離子電池提供了可能，是目前國內外已報道的具有最高比能量密度的鋰離子電池錳基富鋰正極材料。

12月7日，國軒高科(002074)發布公告，公司擬公開發行總額不超過20億元的可轉換公司債券。扣除發行費用后的募集資金凈額將全部用于動力鋰電池產業化項目（國軒南京年產15GWh動力電池系統生產線及配套建設項目（一期5GWh）、廬江國軒新能源年產2GWh動力鋰電池產業化項目）和補充流動資金。

在當前的電池技術瓶頸下，純電動撐死只能做到500km的綜合續航里程，而且充電站少、充電時間長、容量衰減快，不管是100萬左右的特斯拉，還是只要10萬左右的江淮iev，其實用價值都不如燃油車。

近日，遠東福斯特與浙江儲能簽署《儲能電池系統框架采購協議》，訂單總額達3.59億元。

當前，由美國發起的劍指“中國制造2025”的貿易戰持續發酵，“中興事件”引發業界強烈震動。近日，美國似乎又將矛頭指向全球通信設備巨頭華為，再次觸動了中國制造業缺乏核心技術的痛點。

便攜式UPS鋰電池由于身材小巧，方便攜帶、重量輕經常投入在戶外應急照明使用，提供可靠的不間斷電源輸出。鋰電便攜式UPS就是戶外儲能應急電源一個最佳的選擇,為各類應急場景提供可靠的供電保障。

近年來，憑借綜合國力上升，老百姓購買力大幅上升，依托遼闊的疆域與海量人口，中國已成長為世界上最大的汽車消費市場，全球的土豪都特別重視中國制造出的車子，紛紛在中國設廠設店。經過多年發展，中國也成為汽車制造大國。國產車企制造的汽車外觀越來越漂亮，質量越來越過堅硬，越來越受到車主的認可，國產品牌所占有的市場份額也越來越大，許多國產廠商生產的汽車，甚至出口到國外，受到國外買家青睞。至于新能源汽車領域，國產車企讓其他的車子甘拜下風，就像一頭白馬一樣一馬當先。

據外媒報道，當地時間3月1日，日本汽車制造商本田汽車（HondaMotor）公司的一名高管表示，該公司計劃到2025年，使用廢舊鋰離子電池作為原料，開始生產鎳鈷合金。

既然您問出了這個問題，那就說明您對于鋰電池并不如何了解卻又對其感興趣。在這篇文章里就讓我們來好好談一談鋰電池到底適不適合做UPS電池吧。