2019年，我國將結束對續航距離低于150公里新能源汽車的補貼，同時增加了航程超過300公里的補貼。這意味著我國電動汽車行業的格局將迎來變化，政策的調整明顯在給相關企業“施壓”，促使企業進一步開發新的電池技術，確保新能源汽車在性能上匹敵燃油汽車。

鋰電池由于其化學活性，結構等原因需要有保護系統，如果沒有保護系統，可能對電池的使用壽命影響很大，嚴重的情況可能存在爆炸或燃燒的危險。沒有帶保護板的鋰電池是禁止使用的。

車載動力電池發展技術路線，從電能補充上基本分為換電、充電兩類，而充電充模式基本上分為慢充、快充兩種。經過實踐證明，在商業車(含大客車、城市配送車)，其換電模式基本出局。

在生活中，我們手機、電腦的電池容量都會衰減，新能源汽車的電池也會衰減。 由于鋰電池的特性，一般車主會發現新能源汽車開著開著，最大續航里程和動力性能方面就會不如剛買的時候，這主要就是由于動力電池容量衰減。

啟停電池對于電芯來說，它的基本要求就是電芯具有較高的倍率、較寬的溫度范圍和較長的循環壽命。目前市面上90%啟停電池都是被鉛酸電池所占據，但是鉛酸電池目前還存在一些問題，如環境不友好、低溫放電性能差、能量密度偏低、循環壽命差等。

近日，中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會標準與研究部主任周波發表了題為《政策對動力電池單體尺寸規格的影響》的演講。以下是演講內容。

眾所周知，廢舊動力蓄電池流向非法渠道、未能妥善處置，將會帶來嚴重的環境污染風險。動力電池大規模退役臨近成為“燙手的山芋”，如何處理成為行業的一大難題！

在動力電池行業的賽道上，中國“選手”NCM523和NCM333在穩步奔跑，NCM622正奮力追趕，更具潛力的NCM811剛從起跑線起步，但勢頭很猛。

整體來看，新的補貼政策中，加氫站板塊的加碼已經板上釘釘，提到燃料電池車的地方雖然并不多，但卻處處透露出透謹慎和重視。

隨著新能源汽車的大力推廣、儲能需求的快速增長及數碼電子產品的加速普及，我國鋰電池行業迎來了發展的爆發期，行業前景被各方看好。