電動(dòng)小偵探從外媒獲悉，目前全球鋰離子電池的能量密度正以每年8%左右的速度增長(zhǎng)，如果按照這樣的速度增長(zhǎng)下去，大約10年后，它們將接近汽油的能量密度。

據(jù)英國(guó)《科學(xué)新聞》網(wǎng)站近日?qǐng)?bào)道，加拿大科學(xué)家在日前出版的《科學(xué)》雜志上撰文指出，他們對(duì)鋰—氧電池進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，得到的新電池幾乎能將所有儲(chǔ)能全部釋放，且充放電次數(shù)達(dá)150次，未來(lái)有望為電動(dòng)汽車(chē)、潛艇等提供更可靠、更能源密集的電源。

中國(guó)科學(xué)家開(kāi)發(fā)出一種防燃燒和爆炸的鋰電池，據(jù)悉，新材料制備的鋰電池可彎曲、成本低且更加安全。目前，該技術(shù)已在最新一期美國(guó)化學(xué)學(xué)會(huì)《納米快報(bào)》上發(fā)表。

負(fù)極指電源中電位(電勢(shì))較低的一端。在原電池中，是指在電池反應(yīng)中給出電子，做還原劑的部分。負(fù)極材料則是指做負(fù)極原材料。從鋰離子電池的發(fā)展歷史來(lái)看，負(fù)極材料的研究對(duì)鋰離子電池的出現(xiàn)起著決定性作用。鋰離子電池最早研究的負(fù)極材料是金屬鋰，由于電池的安全問(wèn)題以及循環(huán)性能不佳，鋰二次電池未能實(shí)用。

隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，更短的充電時(shí)間，更長(zhǎng)的續(xù)航里程對(duì)動(dòng)力電池提出了挑戰(zhàn)。在續(xù)航里程方面，需要有高儲(chǔ)能能力的裝置，而功率密度和能量密度無(wú)疑是兩個(gè)重量級(jí)因素。超級(jí)電容器在儲(chǔ)能方面有著自己的優(yōu)勢(shì)。

據(jù)路透社報(bào)道，印度尼西亞工業(yè)部副部長(zhǎng)周二（當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月29日）表示，印度尼西亞全新電動(dòng)汽車(chē)政策即將定稿，未來(lái)政府將向國(guó)外汽車(chē)制造商提供財(cái)政激勵(lì)。值得一提的是，印度尼西亞正在加大投入打造動(dòng)力電池中心的形象。

隨著新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用數(shù)量的快速增長(zhǎng)，動(dòng)力電池安全事故成為制約新能源汽車(chē)快速發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸之一，同時(shí)也嚴(yán)重威脅著乘員的人身安全。

能源問(wèn)題始終備受人們的熱切關(guān)注，地球上固有的資源盡管今時(shí)今日還有相當(dāng)大的量?jī)?chǔ)備，但是沒(méi)有人能保證幾百年之后還有沒(méi)有，它們總會(huì)有耗盡的一天，所以我們還在不斷地開(kāi)發(fā)新能源，提高它們的利用效率。

鋰電池由于其化學(xué)活性，結(jié)構(gòu)等原因需要有保護(hù)系統(tǒng)，如果沒(méi)有保護(hù)系統(tǒng)，可能對(duì)電池的使用壽命影響很大，嚴(yán)重的情況可能存在爆炸或燃燒的危險(xiǎn)。沒(méi)有帶保護(hù)板的鋰電池是禁止使用的。

據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)堪薩斯大學(xué)（UniversityofKansas）的新研究或?qū)⒃谖磥?lái)數(shù)年內(nèi)提供更持久耐用的電池，該類(lèi)電池可被用于消費(fèi)電子產(chǎn)品及電動(dòng)車(chē)。