多年來，電動汽車制造商一直在努力實現電池技術方面的突破，以改善自家產品的續航和延長電池使用壽命。

隨著數據中心的蓬勃發展，提高整個系統的可靠性、更高的供電效率以及日益縮短的后備時間是發展的需要，數據中心節能成為未來數據中心建設的發展趨勢，現在UPS儲能方式逐漸由鋰電池代替鉛酸蓄電池，未來數據中心建設的發展趨勢將往UPS鋰電池發展。

近日，第二屆須彌山大會正式舉辦，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示，到2020年，中國市場會有5000輛到10000輛氫燃料電池汽車。2025年，中國氫燃料電池汽車市場的規?；驅⑦_到5萬－10萬輛。

聽說“國內固態電池量產了”的消息時，小編并沒有特別激動，第一反應是：真的假的?。慨吘龟P于固態電池的量產出過不少假消息。

離子電池的安全性對其應用至關重要，為此人們專門制定了比如LU一1462、SU一2405等安全洲試規范。

作為人類"理想型"能源的太陽能，依靠著電池技術改變了獲取能源的傳統方式。但這一技術卻受制于太陽能的軟肋——天氣因素，太陽能電池無法在不理想的天氣情況下輸出功率。

近年來新能源汽車產業發展迅速，安全問題作為產業健康發展的根基也越來越受到行業的關注。隨著新能源汽車的爆發式增長，我國新能源汽車保有量已超過200萬輛，安全問題變得更加敏感，若不能有效控制安全事故的發生，新能源汽車產業的發展也必然受到影響。

近年來新能源汽車產業發展迅速,安全問題作為產業健康發展的根基也越來越受到行業的關注。隨著新能源汽車的爆發式增長,我國新能源汽車保有量已超過200萬輛,安全問題變得更加敏感,若不能有效控制安全事故的發生,新能源汽車產業的發展也必然受到影響。

“因補貼拉動和資本追捧，動力電池行業經歷了幾年非理性增長?！痹?1月8日舉辦的2018第三屆動力電池應用國際峰會上，天津力神電池股份有限公司董事長秦興才表示，2017-2020年，動力電池行業將經歷結構調整期，企業不得不面對技術體系、產品、智能制造和“后補貼時代”下營銷模式方面的調整，甚至是分化洗牌。

隨著對智能手機，電動汽車和可再生能源的需求持續增長，研究人員正在尋找改進鋰離子電池的方法。鋰離子電池是家用電子產品中最常見的電池類型，也是存儲電網規模能源的潛在方式。布魯克海文國家實驗室的一個科學家小組已經找到了一種提高鋰離子電池能量密度的方法，這可以使電池更耐用，并擴大風能和太陽能的使用。該團隊研發出一種能夠使鋰離子電池電極能量密度增加三倍的陰極材料。