錳酸鋰與磷酸鐵鋰主要應(yīng)用于大型儲能與動力電池領(lǐng)域；由于鋰電池制造的安全技術(shù)得到提升以及鋰電池對能量密度的要求，三元材料目前開始應(yīng)用于動力電池領(lǐng)域。

如今，在北美、日本和歐洲，燃料電池發(fā)電正以急起直追的勢頭快步進(jìn)入工業(yè)化規(guī)模應(yīng)用的階段，將成為21世紀(jì)繼火電、水電、核電后的第4代發(fā)電方式。燃料電池技術(shù)在國外的迅猛發(fā)展必須引起我們的足夠重視，現(xiàn)在它已是能源、電力行業(yè)不得不正視的課題。

據(jù)中汽協(xié)不完全統(tǒng)計(jì)，2013年第一季度，國內(nèi)合計(jì)生產(chǎn)新能源汽車2991輛，同比增長62.6%；銷售新能源汽車3175輛，同比增長57%。

急速擴(kuò)張消耗了大量的資金，而珠海銀隆投建的項(xiàng)目卻不能及時帶來現(xiàn)金流，上市融資成為不二之選。然而，珠海銀隆在IPO路上緊急“拋錨”，留下了巨大的資金缺口，這也給已經(jīng)“上車”的董明珠帶來了新的難題。

“黨的十九大報告提出‘建設(shè)知識型、技能型、創(chuàng)新型勞動者大軍，弘揚(yáng)勞模精神和工匠精神，營造勞動光榮的社會風(fēng)尚和精益求精的敬業(yè)風(fēng)氣’，作為一名勞模，我在感到自豪的同時，也感受到了一份沉甸甸的

隨著國家補(bǔ)貼政策的調(diào)整以及國家政策上對汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動路線的進(jìn)一步明晰，動力電池企業(yè)分化加劇，二三線企業(yè)越來越難以生存。2017年3月國家工信部、發(fā)改委、科技部、財政部聯(lián)合印發(fā)的

18650鋰電池與軟包鋰電池從外觀看的話最直觀的區(qū)別就是18650鋰電池是圓柱形的鋼殼電池，大小尺寸基本是一樣的，而軟包鋰電池是可以是任意形狀和尺寸的外形，外殼是鋁塑膜包裝的電池。18650鋰電池與軟

本報（chinatimes.net.cn）記者陸肖肖見習(xí)記者撒元明北京報道隨著鋰電產(chǎn)業(yè)進(jìn)入超高景氣周期，上游的電解液行業(yè)也迎來大爆發(fā)。7月17日，多氟多新材料股份有限公司（002407.SZ下

純電動汽車?yán)m(xù)駛里程如何超1000公里？答案是使用固態(tài)電池！10月18日，富士康母公司鴻海精密發(fā)布ModelC、ModelE、ModelT三款電動汽車，標(biāo)志著其正式跨界造車，同時富士康還宣布將在2

隨著原材料價格一路走高，動力電池壓力不小。近日，一批動力電池企業(yè)也推出了新技術(shù)，是否意味著新一輪創(chuàng)新？市場高要求據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，3月份新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到46.5萬輛和48