回收廢舊磷酸鐵鋰電池盈利難，梯次利用解決問題。國內回收廢舊電池產業還無法盈利，經過近幾年的發展，新能源汽車批量報廢期將至，大量退役動力磷酸鐵鋰電池若無法得到妥善回

在進入美國、日本、韓國等市場之后，比亞迪的“新能源出行”方案繼續在海外市場快速拓展。5月30日，比亞迪和菲律賓巴丹省簽署了云軌項目，這是比亞迪在菲律賓的第二條比亞迪軌道交通。除此之外，巴丹省政府還宣布與比亞迪簽署10臺電動巴士協議。

反觀寧德時代，已相繼拿下上汽集團、北汽集團、吉利集團、福汽集團、中車集團、東風集團、長安集團、宇通集團、蔚來汽車、寶馬、大眾和戴姆勒等訂單。甚至合作伙伴在宣傳新車時，寧德時代也成為重要標簽。

隨著材料、技術以及商業模式的不斷重構，為滿足消費者不斷變化的需求，電子行業日新月異。微型化（即更小，更輕，更薄的電子產品）、更強的互聯和計算能力、更快的數據速度傳輸以及可持續發展的要求不斷推動著電子工業的創新。

目前，已有北京、上海、深圳、廣州、杭州、天津、貴陽、石家莊及海南省等多省市實施了汽車限購政策。目前大家尤為關心的是，在廣州、深圳放寬汽車限購政策之后，其他城市尤其是北京、上海是否會跟進？

目前中國電池廠主流產品中，鎳、錳、鈷的配比大多為5:3:2。該公司正逐漸將這一配比轉為8:1:1。鈷金屬使用量的逐步降低，將有效控制成本。

今日的“戰爭”一詞，更多時候被賦予形容市場激烈程度的功能，優勝劣敗、短兵相接。不過，一方獨大的局面仍存在，獨角獸在本土的勢力一旦變得無敵且寂寞，謀求海外擴張將成為必然的趨勢，時下的動力電池領域便是這般景象。

很多同學都說，制約智能手機發展的一個因素是電池容量始終滿足不了我們需求的。是的，與高速發展的智能手機相比，電池技術發展就只能用蝸牛速度來形容。

夏季來臨，氣溫越來越炎熱，電動車充電時尤其需要注意，充電不當會對電動車電池造成傷害，影響電池的使用壽命。以下幾種充電方式是最傷電池的，需要注意：

被稱為史上“最嚴”的國六標準即將實施，新能源汽車再遇發展良機。