據外媒報道，多年來，研究人員一直在尋找解決鋰離子電池熱失控（即電池積累過多熱量）的方法。如今，美國德克薩斯大學達拉斯分校（UniversityofTexasatDallas）的研究人員發現，問題不是出在電池材料內部，而是出在電池材料表面。

電動車的出現，方便了我們的生活，隨著城市化進程的不斷加快，很多人都選擇使用更加方便的電動車出行，因此，不少家庭都購買了兩輛甚至多輛電動車，而電動車大多情況下都是不同品牌、不同款型電動車，當然這也進一步說明了電動車的充電器和電池型號也各不相同。

便攜式UPS電源作為以鋰電池儲能的電源，廣泛應用到各個戶外場景作為后備應急電源。便攜式UPS以鋰電池為供電保障，重量輕、容量高、功率大，運輸方便，方便從一個現場快速移動到另一個現場。

鉛酸電池作為比較成熟的技術，因其成本較低，而且能夠高倍率放電，依然是唯一可供大批量生產的電動車用電池。北京奧運會時，有20輛使用鉛酸電池的電動汽車，為奧運會提供交通服務。

據外媒報道，可充電鋰離子電池的功率密度正以每年8%左右的速度增長，如果繼續以這樣的速度下去，那么大約10年后，它們將接近汽油的密度。

客觀來看，未來打孔銅箔在動力電池領域的應用機會主要集中在摻硅碳的高倍率高比能量動力電池和全固態鋰電池上。

新能源汽車是近些年在國內發展起來的新興產業，2009年元月科技部、財政部、發改委、工信部聯合啟動了“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”，標志著新能源汽車產業正式上升為國家戰略。

隨著新能源汽車保有量的不斷增長，消費者對新能源配套設施超快充電技術的呼聲，越來越高。

一款可最終存儲高達傳統電池兩倍電量的新型電池，將很快從小規模試用推廣到可穿戴設備、手機甚至電力汽車上。

現如今新能源汽車越來越能夠被普通大眾所接受。新能源汽車的市場保有量也是越來越大。主要是得益于新能源汽車對。環境。以及后期養車成本有所降低，等等的諸多優勢。