無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，皆在關注補貼變化。一旦明年補貼退坡，將可能影響到新能源車的銷量和利潤，尤其對一些尚未實現(xiàn)新車量產(chǎn)和交付的造車新勢力而言，將會面臨著更大的壓力。

日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學會聯(lián)合研究小組發(fā)布了《2018年新能源汽車產(chǎn)能、銷量和市場分析》報告（以下簡稱“《報告》”）。根據(jù)《報告》，2018年我國新能源汽車全年累計產(chǎn)量達127萬輛，銷量125.6萬輛，同比增長61.7%。在乘用車領域，純電動車“一家獨大”，占據(jù)新能源乘用車銷量高達75%份額。

英國的科學家首次將制作咖啡過程中產(chǎn)生的廢料轉(zhuǎn)化為電能，這一研究將幫助發(fā)展中國家的農(nóng)民減少污染。

11月2日，多氟多化工股份有限公司技術總工薛旭金在“動力電池材料及材料綜合利用”研討會上的發(fā)言，整理如下：市場概況目前為止，電解液大三領域——儲能、動力、3C里面，整個動力電池市場已

尊敬的徐冠華部長、干勇院士、吳志新主任，各位專家，上午好！很高興有這個機會向大家匯報行業(yè)發(fā)展趨勢和建議。目前各整車企業(yè)在燃料電池發(fā)動機和燃料電池轎車的開發(fā)方面都已經(jīng)形成了相關的體系，我們認為目前國際上

新一輪新能源汽車補貼政策的發(fā)布，對動力電池電芯能量密度要求迅速提升，低于140wh/kg的電池，市場競爭力會大幅降低。在高比能量時代，三元鋰電池作為能量擔當?shù)姆较蛞呀?jīng)明確，“早起”的企業(yè)

近年來，氫能與燃料電池的研究受到各國關注，被視為未來世界能源體系的重要組成部分。中國是世界上最大的能源生產(chǎn)國和消費國，已形成了煤炭、電力、石油、天然氣、新能源和可再生能源全面發(fā)展的能源供

據(jù)媒體報道，鋰離子電池制造商輝能科技，在臺北國際電腦展中帶來了最新的鋰陶瓷電池，并且還現(xiàn)場進行了測試實驗。新產(chǎn)品共分為FLCB軟板鋰陶瓷電池、PLCB軟包鋰陶瓷電池及ELCB高體積能量密度鋰陶瓷電池三款，除了ELCB系列以外，其余兩款目前均已進入量產(chǎn)階段。

相對于開車和步行，電動自行車是不少人短途出行的首選。4月15日，《電動自行車安全技術規(guī)范》（新國標）正式實施。

先導智能(300450)9月12日晚間公告，公司及全資子公司泰坦新動力近期陸續(xù)收到主要客戶寧德時代中標通知。