有了補貼，新能源汽車的發展在近兩年可以說是突飛猛進。乘聯會數據顯示，2017全年新能源汽車銷55.6萬輛，而2018年1-9月，累計銷量就超過了60萬輛，增長勢頭強勁。但是補貼在2020年完全退出是必然事件，沒有了購置補貼，電動汽車與燃油車相比，競爭力幾何？

盡管電動車有這樣那樣的好處，但對消費者而言，續航里程一直是他們最為擔心的問題，因為目前的電池技術已經趨于瓶頸，雖然大部分電動車的續航里程可以滿足家用，但長途旅行就非常堪憂了。

一般車輛蓄電池的使用壽命為2-3年，如果維護好的話，用上4、5年也是不成問題的。但我們日常車輛的使用中，一些注意不到的小地方會加速蓄電池電量的消耗，造成車輛無法正常啟動，若長期下去，蓄電池始終處于虧電狀態，也會影響其壽命。

目前的大部分光伏系統還采用鉛酸電池作為儲能裝置，但相比而言，磷酸鋰鐵電池替換能充分發揮其優勢，包括提高儲能效率，延長使用壽命，降低單位成本等等。

近年來研究表明，納米電極材料有望提供相當于現在商用鋰離子電池數倍的能量或功率密度，但該材料此前只能在負載量極低的超薄研究型電極中達到其優異性能，難以在需要較高負載量的商用器件中實現其應有潛力。美國加州大學洛杉磯分校段鑲鋒教授團隊最近研制出一種三維多孔石墨烯復合電極材料，成功地解決了電極性能隨著負載量急劇下降的關鍵難題，使得制備高負載的高性能電極成為可能。

蓄電池“罷工”意味著你得“客串”一下發動機的角色，你得推著車子走，如果你是一個人遇上蓄電池缺電，你還得為找人為你打方向而發愁。

電子產品的持續小型化，對電池技術也提出了更加緊湊和高效的要求。遺憾的是，這也增加了電池故障導致的災難性事件發生的數量。

11月5日，當升科技在接受投資者調研時表示，公司儲能多元材料采用的是NCM多元材料，目前主要出口國外高端客戶，配套應用于特斯拉Powerwall和美國AES等海外高端儲能項目。

據德國《雜志》網站日前報道，去年底，德國一個研究團隊制造出一款太陽能無人機，可在大氣平流層中停留，滯空時間長達3個月。

目前，北汽藍谷、蔚來是深度布局換電的車企。其中，北汽藍谷是國內最早將換電模式帶入大規模應用的車企，到目前為止，北汽藍谷已實現量產EU260、EU300、EU5等多款換電車型，同步在20多個城市布局約195座換電站，運行換電車輛超1.8萬輛，單從建設換電站、運營換電車輛數據來看，北汽藍谷已處于市場領先地位。