電子產品的持續小型化，對電池技術也提出了更加緊湊和高效的要求。遺憾的是，這也增加了電池故障導致的災難性事件發生的數量。

有了補貼，新能源汽車的發展在近兩年可以說是突飛猛進。乘聯會數據顯示，2017全年新能源汽車銷55.6萬輛，而2018年1-9月，累計銷量就超過了60萬輛，增長勢頭強勁。但是補貼在2020年完全退出是必然事件，沒有了購置補貼，電動汽車與燃油車相比，競爭力幾何？

據德國媒體《法蘭克福匯報》報道，安永會計師事務所近日發布了一份汽車行業電動車領域投資報告。根據報告，2018年全球汽車行業在電動汽車領域共投入資金超過84億歐元（約合648.31億元人民幣），同比2017年幾乎翻倍增長。

手指電池充電似乎對于很多朋友而言只是一個傳說或者說是魔術而已，畢竟它所體現的效果并不是十分明顯，并且從用戶后期的使用以及具體情況而言也是有所缺陷的。

對于電池來說，體積小、容量大、壽命長、安全性高、制造成本低等都是理想的素質要求，但集這些特性于一身的電池目前還難以找到。就拿消費電子產品中廣泛使用的鋰電池來說，據悉，鋰離子電池是一種二次電池(充電電池)，它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。

很多純電動新能源汽車車主會像燃油車車主關注油箱大小一樣去關注自己電池容量的大小，畢竟電池容量的大小是會直接影響自己車輛的續航里程（雖然車主在購車的時候一定會了解自己車輛的續航里程），那么如果用續航里程乘以百公里電耗是不是就能直接計算出電池容量呢？

關于2019年新能源汽車補貼政策已于3月26日正式出爐，今年補貼退坡的幅度將達到50%，2020年底補貼將完全退出。因此，此前依靠騙新能源補貼存活的低端汽車企業，注定要被淘汰，在斷奶之后，如何提高汽車質量和降低成本，將是新能源企業存活的關鍵。

休斯頓萊斯大學（Rice University）的研究人員表示，他們研發了一個鋰離子電池回收解決方案，利用由氯化膽堿和乙二醇低共熔溶劑，能從正極材料中提取出90％以上的鈷。

在汽車動力電池大規模生產的同時，快速下降的成本會使電動汽車銷售價格降低，這可以彌補補貼退坡所導致的經濟損失和心理失衡。

之前曾有消息稱，今年蘋果會在新一代iPhone的充電上做做文章，事實上來看確實如此。