雖然近年來世界經濟整體發展低迷，但是隨著數碼類電子產品，尤其是新能源汽車近幾年的快速推廣與普及，全球鋰離子電池市場，特別是動力鋰電池市場仍持續取得了快速增長。動力電池:產能擴張、行業洗牌

正方科技在傳統鋰電池上填補缺點，打造出全新的智能化的電池，同時秉著一顆環保理念的心來做著電池回收。

財聯社（北京，記者徐海東）訊，京威股份（002662.SZ）今日延期回復了深交所關注函，并堅持自身投資建設鋰電池項目具有可行性。公告稱其鋰電池項目已于今年9月取得項目投資備案批復，后續將逐項進行各

5G建設的加速，為磷酸鐵鋰產業鏈打開了基站儲能的市場空間；而在成本壓力和技術突破下，固守商用車的鐵鋰電池有望與三元電池再戰新能源乘用車市場。“蟄伏”多年的磷酸鐵鋰電池將螺旋回歸到新一輪周

2020年上半年外資巨頭、產業基金挾巨資相繼入局，新一輪資本在動力電池產業鏈“暗流涌動”。高工鋰電梳理統計，截止7月7日，國內動力電池產業鏈兼并購/戰略入股/合增資案例達18起，其中動力電池領域8起，

財聯社（成都，記者柴剛）訊，六氟磷酸鋰價格暴漲之際，云天化（600096.SH）宣布擬出資1.47億元，與多氟多（002407.SZ）設立合資公司，開展六氟磷酸鋰、無水氫氟酸（中間產品）、白炭黑、電

一般車輛蓄電池的使用壽命為2-3年，如果維護好的話，用上4、5年也是不成問題的。但我們日常車輛的使用中，一些注意不到的小地方會加速蓄電池電量的消耗，造成車輛無法正常啟動，若長期下去，蓄電池始終處于虧電狀態，也會影響其壽命。

目前的大部分光伏系統還采用鉛酸電池作為儲能裝置，但相比而言，磷酸鋰鐵電池替換能充分發揮其優勢，包括提高儲能效率，延長使用壽命，降低單位成本等等。

近年來研究表明，納米電極材料有望提供相當于現在商用鋰離子電池數倍的能量或功率密度，但該材料此前只能在負載量極低的超薄研究型電極中達到其優異性能，難以在需要較高負載量的商用器件中實現其應有潛力。美國加州大學洛杉磯分校段鑲鋒教授團隊最近研制出一種三維多孔石墨烯復合電極材料，成功地解決了電極性能隨著負載量急劇下降的關鍵難題，使得制備高負載的高性能電極成為可能。

蓄電池“罷工”意味著你得“客串”一下發動機的角色，你得推著車子走，如果你是一個人遇上蓄電池缺電，你還得為找人為你打方向而發愁。