在日常生活中，我們會用到各種各樣的電池，如手電筒、家電遙控器、收音機等用的干電池，電動車用的蓄電池、移動電話、攝像機等用的專用電池等。電池，已是人們現代生活中離不開的用品。

在光伏火熱發展的今天，隨處可見的屋頂，成了光伏發電的重要市場。相對于城市，處在郊區的城鎮、鄉村，有著豐富的屋頂資源，并且業主擁有屋頂產權，這給分布式光伏電站的開發提供了十分有利的條件。屋頂資源就是一筆寶貴的財富，很多擁有自家屋頂的業主因此獲益。

從今年開始，京津冀三地的新能源汽車動力電池迎來大規模“退役”。記者近日獲悉，到2020年三地廢舊動力電池一年就將產生上萬噸。這些笨重的廢舊電池該如何處置？三地政府為此聯合發布了《京津冀地區新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》。

隨著首批新能源汽車電池使用年限將近，新能源電池的報廢將進入上升期。重慶市政協委員、重慶郵電大學先進制造工程學院副院長鄭太雄在2019重慶兩會期間表示，傳統汽車中的鉛酸蓄電池回收處理比較簡單，但對于新能源汽車而言，其電池中會含有汞、鉛、銅、鎘、鎳等金屬以及硫酸化合物等合成化學物質，這些成分都是具有毒性的物質，電池回收與處理的環保問題不容忽視。

電池技術一直以來都是當下很多消費品進行下一步迭代的關鍵，它直接掐住了產品在續航以及便攜能力上的脈門，它任何一小步的推進，都是消費產品一大步的提升。

儲能被達沃斯經濟論壇評為未來可能改變世界的十大新技術之一，儲能電池是儲能技術研發和應用最活躍的領域。

:目前，在世界范圍內，新能源汽車已經成為大勢所趨，全世界各國政策都是大力支持，并且，很多國家甚至都已經制定了傳統燃油車退市的時間表，可以說，在未來一段時間內，新能源車或將全面取代傳統燃油車。而新能源車當中，各國尤以發展純電動車為主要方向。

雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。用這兩句詞來形容近些年來我國新能源汽車的發展歷程再合適不過。

鈦酸鋰電池具有高安全性、可大倍率充電、循環壽命長等優點，但是用鈦酸鋰做負極時，電池在充放電循環過程中有嚴重的脹氣現象，在高溫時更為嚴重。雖然對鈦酸鋰電池脹氣的研究從未停止過，包括碳包覆改性、雜化、納米化等等，但是其脹氣問題仍未被完全解決，阻礙了鈦酸鋰電池的市場化速度。

近日，日本東北大學的一支科研團隊開發出一種新材料，它可用于制造工作電壓更高的超級電容，且比其他材料更穩定。