6月5日，正值世界環(huán)境日之際，通用汽車公布其在華電氣化發(fā)展路徑，號稱要向“零排放”邁進。記者從通用汽車中國方面獲悉，到2020年，其在中國市場將合計推出10款新能源車型。而除了新車，通用汽車還進一步打通上游產業(yè)鏈，明確將在國內生產電池，較為清晰地展示了全面進軍新能源的姿態(tài)。

作為純電動汽車三大核心部件之一的動力電池，從開始運用至今，一直充滿著技術線路的爭執(zhí)，從鈦酸鋰電池，到磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池，各有優(yōu)劣，但不可否認的是每一種類型電池的出現，不僅是對技術的追求，更是背后產業(yè)鏈的博弈。在寧德時代、LG化學、國軒

在開始電池生產線“探秘”之前，我們先來梳理、回顧一下別克近兩年在中國市場的新能源產品布局。在2019年4月份，別克正式推出了微藍6純電動車型，這也是該品牌在中國的首款純電動產品。最初該車只擁有配備了容量為35kwh電池組的車型，其nedc續(xù)航里程為301km，我們可以把它看為是別克的試水之作，也是開篇之作。

天氣逐漸轉涼，人們開始添衣保暖，以防感冒。同樣，汽車也隨著季節(jié)的變化出現這樣那樣的故障。 經過了夏天的暴曬和雨淋，汽車 蓄電池 的連接處極可能出現氧化等故障。蓄電池是汽車上的主要儲能裝置，為車輛上的所有電子系統(tǒng)提供電力，其重要性毋庸置疑， 現

特斯拉之所以能夠在高性能汽車領域獨當一面，是因為它利用電池管理技術將鈷酸鋰小電池馴化得“狼性”十足，耐力有余。但顯然，不是所有企業(yè)都是特斯拉。中國的電動汽車行業(yè)依然很難脫離政策扶持、去獨

磷酸鐵鋰電池BMS管理系統(tǒng)與5G基站發(fā)展高度契合。5G基站儲能需求的大幅增長，磷酸鐵鋰電池的逆襲之路似乎逐漸開始，一個BMS鋰電池管理系統(tǒng)會讓一群。

ACBNews《澳華財經在線》6月5日訊近期于美國波士頓舉辦的世界上規(guī)模最大、專業(yè)性最強、影響力最廣的生物科技與創(chuàng)新大會——2018美國生物技術大會暨展覽會（BIOInternat

“充電樁是新能源汽車的核心基礎設施，對發(fā)展新能源汽車產業(yè)至關重要。”工信部賽迪研究院黨委書記、副院長宋顯珠在近日舉行的2018第三屆中國充電樁創(chuàng)新峰會上表示，“完善的充電基礎設施體系是

如果說新能源汽車領域2017年的主題詞是‘鹽湖提鋰’，那么2018年的主題詞就是‘動力電池回收’。今年上半年，我國相繼發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用暫行管理辦法》（以下簡稱《管理辦

東普科技秉承著降本增效的發(fā)展理念，積極影響國家號召，與浙江南都電源動力股份有限公司合作，在東普廠區(qū)內投資建設儲能電站，于8月中旬完成儲能電站一期建設并正式投入運行。東普一期儲能電站由二萬