日前，中國電池制造商比亞迪和德國的逆變器制造商科士達宣布了雙方未來的戰略合作伙伴關系。

公告顯示，國務院國資委原則同意ST嘉陵此次股權無償劃轉、重大資產出售和發行股份購買資產的重大資產重組整體方案，并同意在本次重大資產重組實施時將中國裝備集團有限公司所持有的公司15,356.6173萬股A股股份無償劃轉給中電力神有限公司持有。

3月11日，長城控股與復星高科宣布，雙方旗下子公司將共同投資組建合資公司，生產三元鋰離子軟包動力電池（以下簡稱“軟包電池”），并協力打通在動力電池產業的各關鍵環節。3月6日，億緯鋰能（300014.SZ）發布公告，稱子公司億緯集能收到現代起亞軟包電池訂單，未來六年訂單需求將達13.48GWh。這是其繼進入戴姆勒供應鏈后，再次在乘用車領域取得重大進展。

近幾年，在政策和市場的雙重作用下，充電樁產業迎來了爆發式的增長。然而，在經歷了“野蠻生長”和“末位淘汰”之后，存活下來的充電樁企業也僅有不到一成能夠盈利。

大批主機廠自建或合建PACK廠背后，是車企尋求優質電池穩定供應和提升整體競爭力的訴求的體現。

目前，多氟多與知豆具體的戰略合作比例及金額尚未正式確定。而根據其通過鋰電上游材料延伸至下游動力電芯、新能源汽車端的產業鏈布局脈絡，加強下游端的業務推進將成為未來多氟多的重點布局方向。入股知豆正是多氟多基于業務探索的一種新模式。

導讀： 鈦酸鋰電池的缺點很明顯：續航里程短，這對當下充滿里程焦慮的消費者并不具有吸引力，其產品大多應用于公交車市場。城市的公交車市場規模增長畢竟有限，到一定程度就會面臨瓶頸，現在武安銀隆廠區的停產與此有直接關系。

據外媒報道，寶馬集團希望借助風力渦輪機和回收利用的電池來驅動負責加工i3電動車的機械，以提高加工鏈的環保性。 寶馬上周四在發言中表示將連接700臺回收利用的i3電動車電

近日，調研機構SNEResearch的最新報告顯示，2020年第一季度全球電動車（EV）電池的使用量中，LG化學以27．1％的市場占有率排名第一。 報告指出，LG化學的市場占有率比2019年同期新增

動力三元鋰電池包壽命取決于電池材料老化衰退的影響。倘若能將鋰電池的副反應降至低水平，使鋰離子通過電解液始終能順暢地往返于正負極材料之間，就能使鋰電池