首先，我們先來看一下最常用的鉛酸蓄電池，其重要的特點是較為穩定，技術相對成熟，且價格相對較低。此外，鉛酸蓄電池擁有可回收逆修復性，簡單來說，假如將其壽命耗盡后可以回

一、循環壽命長 鋰電池以1C倍率進行充、放電循環壽命大于等于800次，第800次時的電容量大于70%。而鉛酸蓄電池即使以0.5放電，以0.15C以充電，其循環壽命小于等于350次，電容量小于

如何生產出更耐用、更安全的電池，已逐漸成為智能手機行業亟待解決的難題。IT咨詢服務公司德勤發布的報告顯示，手機電池續航能力將成為影響消費者選擇購買手機的關鍵因素。

動力電池巨頭寧德時代上市在即，曾經位列一線陣營的鋰電“老兵”—天津力神，也發起了重塑行業地位的攻堅戰。

在鋰離子電池材料中，負極材料屬于重要的組成部分，能夠對整體鋰電池的性能產生較大影響。目前，負極材料主要被劃分為兩個類別，一種為商業化應用的碳材料，例如天然石墨、軟碳等，另一類為正處于研發狀態，但是市場

鋰蓄電池放電誤區 鋰蓄電池放電放得越盡，蓄電池的損耗就會越大。鋰蓄電池最好是處于電量的中間狀態，那樣的話蓄電池壽命最長。 首先，過高和過低的電量狀態對鋰蓄電池的

電動車自從問世以來就受到青睞，因為它們減少了排放，實現了零排放。電動車依靠動力鋰離子電池供應動力，而動力鋰離子電池通常由3003鋁合金制成。鋁電池要焊接在一起，以保護內部

氫燃料電池既然這么好，為啥還要混合驅動汽車？中國搞電-電混動，是不是因為技術水平太差了？現在能否判定氫燃料電池技術的前景？我們逐個來分析分析。電電混合的由來汽車行駛在道路上

可以說鋰電池壽命，是外部應力作用、電芯微觀結構變化再到電芯外特性表現的三部曲。而一個外部特性，可能對應幾種微觀變化，比如內阻的增加即受到SEI膜生長的影響也受到系統內鋰離子總量減少的影響；而一個微觀上

鉛酸蓄電池VS鋰電池包優劣勢對比，一直是業內關注度持續不下的問題。無論是電池品牌、款式或者是品牌都紛繁多樣，而鉛酸電池和鋰電池占據主導位置。