導讀： 鈦酸鋰電池的缺點很明顯：續(xù)航里程短，這對當下充滿里程焦慮的消費者并不具有吸引力，其產(chǎn)品大多應用于公交車市場。城市的公交車市場規(guī)模增長畢竟有限，到一定程度就會面臨瓶頸，現(xiàn)在武安銀隆廠區(qū)的停產(chǎn)與此有直接關系。

3月11日，長城控股與復星高科宣布，雙方旗下子公司將共同投資組建合資公司，生產(chǎn)三元鋰離子軟包動力電池（以下簡稱“軟包電池”），并協(xié)力打通在動力電池產(chǎn)業(yè)的各關鍵環(huán)節(jié)。3月6日，億緯鋰能（300014.SZ）發(fā)布公告，稱子公司億緯集能收到現(xiàn)代起亞軟包電池訂單，未來六年訂單需求將達13.48GWh。這是其繼進入戴姆勒供應鏈后，再次在乘用車領域取得重大進展。

近幾年，在政策和市場的雙重作用下，充電樁產(chǎn)業(yè)迎來了爆發(fā)式的增長。然而，在經(jīng)歷了“野蠻生長”和“末位淘汰”之后，存活下來的充電樁企業(yè)也僅有不到一成能夠盈利。

大批主機廠自建或合建PACK廠背后，是車企尋求優(yōu)質電池穩(wěn)定供應和提升整體競爭力的訴求的體現(xiàn)。

近日，格林美發(fā)布公告稱，基于公司與寧德市人民政府、福安市人民政府、青拓集團有限公司簽訂的《關于建設動力電池材料與循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園等項目的投資框架協(xié)議》。

鋰硫電池是由硫作為正極材料、金屬鋰片作為負極的二次電池，其理論比容量和電池理論比能量較高，分別為1672mAhg-1和2600Whkg-1，被認為是現(xiàn)在最具研究價值和應用前景的高能量鋰二次電池體系之一。然而，目前鋰硫電池仍存在著很多需要解決的問題，如循環(huán)壽命

新能源汽車動力技術路線各有優(yōu)缺點，應用領域各有側重 隨著固體鋰電池和氫燃料動力電池的興起，它們都成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要技術路線。 (一)鋰電池行業(yè)基礎雄

2017年以來，在上游原材料漲價和下游整車企業(yè)壓價的雙重壓力之下，動力電池生產(chǎn)企業(yè)遭遇“冰川紀”，而近期發(fā)布的兩組數(shù)據(jù)更令鋰電行業(yè)雪上加霜。一是，2017年1-10月國內新能源汽車動力電

據(jù)悉，鉛酸蓄電池是天能動力主營產(chǎn)品，今年上半年，天能動力鉛酸蓄電池對應的電動自行車、三輪車電池產(chǎn)品分別實現(xiàn)營業(yè)收入51.59億元、12.75億元，同比分別增長10%和16.5%，且兩者營

高壓電池是指電池電壓比較相對于普通電池來說比較高的電池。根據(jù)電池電芯和電池組來可分為兩種。從電池電芯的電壓上來定義高壓電池，這方面主要是針對鋰電池，目前鋰電池電芯電池的種類主要有高壓鋰電池電芯和低壓鋰