日前，昆明市政府提出要力爭在全市范圍內推廣應用新能源汽車37000輛以上，完成11000個充電樁建設，從而快速提高全市新能源汽車保有量，促進新能源汽車產業蓬勃發展。

日本物質材料研究機構（NIMS）日前公布，他們的一個研究小組成功合成了氧化錳納米片和石墨烯交替重疊的材料。該復合材料作為鋰及鈉離子充電電池的負極材料，可將電池充放電容量提高兩倍以上，且能延長重復使用壽命，解決了容量和壽命不可兼得的問題。

傳統的液態鋰電池，被科學家們喻為“搖椅式電池”，搖椅兩端為電池的正負兩極，中間為電解質(液態)。其中的鋰離子如同優秀的運動員在正負兩極間來回奔跑，在運動過程中即完成電池的充放電過程。

據國外媒體TheVerge報道，電池有時候會爆炸。那些爆炸視頻很嚇人，但科學家和初創公司一直在努力打造更安全的鋰電池。他們正在改進電池的設計以及測試新材料，希望能一勞永逸地解決安全問題。但每種方法似乎都存在陷阱，而目前最實用的解決方案可能是最無趣的。

日前，在德國經濟部長阿特邁爾訪問波蘭時，與波蘭產業與技術部長雅德維加·埃米萊維奇共同宣布，兩國將加強在電動車電池研發生產方面的合作。此外，雙方通過商議決定，將會建立一個“歐洲電池聯盟”。

美國電力研究院(Electric Power Research InsTItute)發布的數據顯示，隨著制造商盡可能地降低生產鋰電池的成本，他們正在去除電池中那些值得回收利用的有價值元素。

高科技新材料——石墨烯，因其獨特的物理特性，在許多領域擁有著廣泛的應用“想象空間”，而且石墨烯產業已經被列入未來中國重點推進的產業之一。在移動電源領域，石墨烯電池的概念反復被人提及，石墨烯電池似乎成了手機、電動汽車領域在“電源短板”中的拯救者。

雖然鋰電池UPS的使用壽命相較于使用其他儲能電池的UPS要長很多，但終究還是有限定的循環次數壽命的。

在三元鋰電池遇到瓶頸的關鍵時期，各大車企都把未來電動汽車的發展放在了固態電池身上，優勢非常明顯，但是技術難度很高，同時成本也難以降低，短時間內想要推出搭載固態電池的車型，幾乎是不可能的事情，尤其是合資車企，對這種新技術的應用一向都比較保守，都認為還需要經過不斷的技術革新，才能正式大規模使用

開關電源的特征就是產生強電磁噪聲，若不加嚴格控制，將產生極大的干擾。下面介紹的技術有助于降低開關電源噪聲，能用于高靈敏度的模擬電路。