挑起話題的是蔚來汽車，1月9日在成都舉辦的NIODay上，蔚來汽車宣布了一系列新舉措，其中最重要的事情有三個：一是旗下首款轎車車型ET7正式發布并公布了售價，二是發布了第二代的換電站，還有一個就是150kWh電池包。按照蔚來汽車的官方說法，這個150kWh電池包將采用量產固態電池技術，兩年內會量產，可以在蔚來全系車型上搭載并實現超長續航，其中搭載了該電池包的ET7續航將超1000km。

“微生物燃料電池（MFC）”是一項利用微生物發電制造氫的電池技術。東京醫科大學研究小組日前正在進行一項研發，該技術可將氫的轉化率提高10倍。

蓋世汽車訊 據外媒報道，芬蘭能源供應商Fortum正進軍鋰離子電池回收市場，該公司使用芬蘭Crisolteq公司研發的工藝，聲稱可以回收每塊電池中80%以上的材料，而目前市場上的電池回收率約為50%。

近年來，隨著我國新能源汽車產業的快速發展，其環保性日益受到關注，而動力電池回收則是人們關注的焦點及熱點。目前，我國動力電池回收行業發展如何？

隨著新能源的日益成熟，關于柴油機的討論不絕于耳。有觀點甚至認為新能源將取代柴油機。不過，濰柴集團董事長譚旭光并不認同。在他看來，鋰電池與氫能等新能源仍有局限，兩者之間并非是簡單的零和博弈，柴油機行業仍然大有可為。

贛鋒鋰業未來十年將向德國大眾及其供應商供應鋰化工產品。

昨天，一輛638路純電動公交車行駛到紅旗南路理工大學站附近時，車尾電池突然冒煙。乘客發現后急忙通知司機，司機立即停車熄火斷電，疏散乘客并采取措施，其后公交車已經無法行駛。記者隨后查詢得知

當前國內三元動力電池單體能量密度170-190Wh/kg,整車續航里程150-200km，遠低于傳統燃油車的500-600km續航里程。在充電樁等配套設施仍然不完善的當下，提高續航里程成

黨的十九大報告提出，深化供給側結構性改革，建設現代化經濟體系，加快發展先進制造業。燃料電池汽車是新能源汽車的重要組成部分，發展燃料電池汽車，不僅能夠支撐先進制造業發展，還將助力現代化經濟

2018年12月我國新能源汽車生產22.6萬輛，同比增長16.0%，環比增長17.7%。2018年全年新能源汽車生產122.1萬輛，同比大幅增長50.7%。其中新能源乘用車產量為99.4萬輛，同比增長80.7%。