作為一個(gè)鋰電池生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，我國(guó)已經(jīng)基本形成從礦產(chǎn)資源、電池材料和配件到鋰離子電池及終端應(yīng)用產(chǎn)品的完整產(chǎn)業(yè)鏈。近年來(lái)，我國(guó)鋰離子電池市場(chǎng)一直保持快速增長(zhǎng)的形式，我國(guó)鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模由2011年的2

水分對(duì)放電容量的影響電池首次放電容量隨電池中水分的增加而減小。在鋰源恒定的條件下，電池首次放電容量的變化主要由2個(gè)主要因素制約。1、SEI膜的形成消耗部分Li十，造成不可逆容量損失，單電子還原過(guò)程生成

近日，中國(guó)科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院集成所功能薄膜材料研究中心研究員唐永炳（第一單位通訊）聯(lián)合香港城市大學(xué)教授李振聲（共同通訊）成功研發(fā)出了一種基于陰離子雜化策略新型電池。

氫能被視為全球能源向可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型的主要路徑之一，在大規(guī)?？稍偕茉凑虾徒K端應(yīng)用脫碳方面具有巨大的潛力。11月16日，在第一屆中國(guó)·張家口氫能與可再生能源論壇上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，氫燃料電池汽車與儲(chǔ)能電池汽車不是非此即彼的替代關(guān)系，兩者各有所長(zhǎng)，可分別應(yīng)用在不同的場(chǎng)景，因此在未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)間兩者將是并存發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

據(jù)外媒報(bào)道，為減少車企對(duì)亞洲供應(yīng)商的依賴，德國(guó)將向三家電池聯(lián)盟資助10億歐元的資金。

說(shuō)到南孚，你的第一反映肯定是“一節(jié)更比六接強(qiáng)”。南孚自1993年至今，連續(xù)26年獲得了堿性電池銷售量第一。那么是什么讓一節(jié)小小的電池?fù)碛腥绱祟B強(qiáng)的生命力呢？

日前，大眾汽車發(fā)布消息稱，正在就新能源車動(dòng)力電池回收問(wèn)題進(jìn)行探討。而大眾位于薩爾茨基特（Salzgitter）的組件工廠或?qū)⒊蔀榇蟊娖囀讉€(gè)電動(dòng)車電池回收中心的所在地。明年該中心計(jì)劃回收1200噸電動(dòng)車電池，相當(dāng)于約3000輛汽車的廢舊電池。

作為專業(yè)的電動(dòng)車插頭連接專家，艾邁斯已生產(chǎn)XT60U/XT90H/SH3.5等系列大電流插頭用作于代步工具，其在性能上具有阻值低，V0級(jí)阻燃，防打火等優(yōu)勢(shì)，并為我司贏得了比亞迪，新日，臺(tái)鈴等電動(dòng)車企業(yè)的信賴。