二十年來，可充電鋰電池的性能穩步提高。電池包所儲存的能量是原來的三倍多，從每升200瓦時（Wh－1）新增到700瓦時（Wh－1）；成本也下降了30倍，降至每千瓦時150美元左右。但

1838年十二月，德國物理學家克里斯蒂安弗里德里希舍本貝恩(ChristianFriedrichSchnbein)在《倫敦和愛丁堡哲學雜志》上展示了他發明的第一個燃料動力電池，并討論了由溶解在水中的氫和氧

隨著可穿戴設備、電動車產業等的迅速發展，對電池的“高容量”標準，也在不斷提高。以鋰金屬為負極的鋰電池，有著比傳統鋰電池高10倍的容量潛力，但卻存在著潛在的

鐵鋰電池： 鐵鋰電池.jpg 鐵鋰電池是鋰電池家族中的一類電池，正極材料緊要為磷酸鐵鋰材料，又簡稱為鋰鐵電池。與傳統的鉛酸電池相比，鋰電池在工作電

據外媒報道，電動汽車制造商特斯拉公司位于加拿大的電池研究團隊日前提交了一項新的專利申請，這是一種分析鋰離子電池中電解質的方法，這將有助于防止電池出現故障。

什么是動力電池?它與普通電池的區別新能源汽車的動力來源一般主要是以動力電池為主。動力電池實際上就是為交通運輸工具提供動力來源的一種電源。它與普通電池的主要區別為：一、性質不同動力電池是指為交通運輸工具

磷酸鐵鋰電池作為新型電動汽車動力電池，具有容量大、安全性高、耐高溫特別是循環壽命長等優點，其循環壽命比普通的鉛酸電池至少要高4 倍，在車用動力電池的市場中具有極大的應用潛力。在現階段動力電池的容量沒有

石油危機、環境壓力，讓傳統汽油車的地位岌岌可危，電動汽車被行業內寄托了很大的期望，但這不意味著其他技術道路的新能源車將被大勢所“棄

一般我們都會有一種想法就是手機的電池電力要全部放完再充電比較好基本上是沒錯的，因為我們在以前使用的充電電池大部分是鎳氫（NiH）電池，而鎳氫電池有所謂的記憶效應若不放完電再充的話會導致電池壽命急速減少。

比利時IMEC(微電子研究中心)近日展示了一種新型納米微粒材料，這可能意味著其在可持續應用領域的突破，由于其獨特的材料性能和易于制造的結合，它有希望被作為廣泛的(可持續)工業應用。比如，更高效的電池，更好的催化轉換器，燃料電池和氫氣的生產。