北京市唯一的電池回收機構——安定衛生填埋場的電池庫已經堆積了1300多噸廢舊電池且未經處理。從1998年起，從全市各處回收的廢舊電池源源不斷地運往這里。

據不完全統計，2018年國內發生的新能源汽車起火事故已超過30起。安全事故頻發使得整個新能源汽車行業開始關注自燃背后的技術問題，眾多調查都將事故的起因指向了動力電池。

如果通俗地講，全固態電池就是里面沒有氣體、沒有液體，所有材料都以固態形式存在的電池。

如果用戶希望延長電池的有效使用時間，除了充電器的質量要有保證外，正確的充電方法也必不可少，因為質量差的充電器或錯誤的充電方法都將影響電池的使用時間和循環壽命。

在國家各種支持政策的刺激下，鋰電池自誕生之日起，就在搶占其他二次電池的市場份額，同時還在創造新的市場需求。

日本急于在鋰電領域扳回一局。日媒報道稱，從今年5月起，日本經濟產業省將出資16億日元，聯合國內豐田、本田、日產、松下、GS湯淺、東麗、旭化成、三井化學、三菱化學等大型汽車廠商、電池和材料廠商，共同研發固態電池。

據外媒報道，澳大利亞先進材料技術公司塔爾加資源公司(TalgaResources)公布了其在英國研發的石墨烯硅基鋰離子電池陽極的初步測試結果，該結構是由英國政府提供資助的“Safevolt”項目的第一個成功結果。該項目由塔爾加牽頭，與聯盟合作伙伴莊信萬豐(JohnsonMatthey)、英國劍橋大學(UniversityofCambridge)以及制造業研究小組TWI共同開展。

據外媒報道，科學家們開發出了一種新方法，他們認為這種方法可以顯著提高鋰金屬電池的使用壽命、充電速度和安全性。美國賓夕法尼亞州立大學開發了一種三維交聯聚合物海綿，可以附著在電池陽極的金屬鍍層上。

據路透社報道，印度尼西亞工業部副部長周二（當地時間1月29日）表示，印度尼西亞全新電動汽車政策即將定稿，未來政府將向國外汽車制造商提供財政激勵。值得一提的是，印度尼西亞正在加大投入打造動力電池中心的形象。

3月21日，四川省發布《四川省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作方案》，要求要在每個地級市至少建立1個滿足廢舊動力蓄電池回收需要的新能源汽車維保網點和回收服務網點。