鋰電池內(nèi)部因素的影響：1、鋰電池的副反應(yīng);2、鋰電池活性物質(zhì)的不可逆消耗;3、對(duì)大型鋰電池而言，電池工作電流大，散熱慢，容易對(duì)電池結(jié)構(gòu)造成破壞;4、如果對(duì)鋰電池附加安全保護(hù)措施，需要由鋰電池提供的電量

用“冰火兩重天”來(lái)形容當(dāng)今的動(dòng)力鋰電池行業(yè)，可能最恰當(dāng)不過。

隨著鋰電池在各范疇的使用日趨廣泛，尤其是在電動(dòng)車、新能源、等范疇逐步推廣，鋰電池組產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新速度加快，噱頭十足。磷酸鐵鋰電池組行業(yè)將來(lái)方向廣闊，

“我國(guó)已經(jīng)形成了電-電混合的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，適合燃料動(dòng)力電池技術(shù)的特點(diǎn)。” 全國(guó)政協(xié)副主席、我國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席、前科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼，是氫燃料電池技術(shù)路線的支持者。他在論述

電動(dòng)車是綠色朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，在我國(guó)發(fā)展已有數(shù)十年的歷史了。作為電動(dòng)車動(dòng)力源的鋰離子電池憑借其輕便、耐用、循環(huán)次數(shù)高的優(yōu)勢(shì)，深受消費(fèi)者的喜愛。在電動(dòng)車鋰離子電池日益普遍的今天，

2020年以來(lái)，國(guó)內(nèi)外主力電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航普遍突破600公里，消費(fèi)者續(xù)航焦慮逐步化解，但隨之而來(lái)的是，需求側(cè)對(duì)充電便捷性的考量，能否像傳統(tǒng)車加油一樣實(shí)現(xiàn)快速充電，成為用戶端關(guān)注的新“痛點(diǎn)”。電池快充技術(shù)

電池能量密度是什么？鋰電池企業(yè)能量密度現(xiàn)狀達(dá)到了什么水平？隨著純電動(dòng)車的逐漸普及，其續(xù)航短和充電時(shí)間長(zhǎng)的缺點(diǎn)也日益突顯。許多廠商為了突出自家產(chǎn)品的長(zhǎng)續(xù)航能力以及性

進(jìn)入2020年，全球新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)都進(jìn)入了新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。中國(guó)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)編制完成，新能源汽車產(chǎn)業(yè)外商投資全面放開，動(dòng)力電池“白名單”全面取消；歐洲、北美等全球主流汽車市場(chǎng)紛紛加碼新能源汽車產(chǎn)業(yè)……在各國(guó)高度重視、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)全面開放、技術(shù)創(chuàng)新層出不窮的新階段，中外新能源及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)間必有一戰(zhàn)嗎？

鋰離子電池的充電過程可以分為四個(gè)階段：涓流充電（低壓預(yù)充）、恒流充電、恒壓充電以及充電終止。階段1：涓流充電涓流充電用來(lái)先對(duì)完全放電的電池單元進(jìn)行預(yù)充。在電池電壓低于3V左右時(shí)采用涓流充

低溫鋰電池特點(diǎn)　　低溫鋰電池是對(duì)溫度的一種要求，主要是針對(duì)零下40℃的低溫環(huán)境而言，要求電池在0.2C放電能夠達(dá)到額定容量的80%以上。主打特點(diǎn)就是在低溫下容量要足，能夠正常工作。　　1、內(nèi)阻小，采用