電池檢測比其他檢測費時和麻煩，按DB3U202一1997標準，可檢測這幾個項目1Zh率容量，用0.5CA的電流恒流放電到單只電池的電壓10.5v，記錄放電時間，計算每只蓄電池的實際容量，低于額定容量的70%電池就不可再用。

現代能源體系是個發展的概念，是相對于舊的以化石燃料為主的能源體系而言的，其具有高效、低碳、清潔等特點，能源消費趨向“零碳”目標，這意味著現代能源體系中新能源、可再生能源等占據很大一部分比重，而儲能作為新能源發電的用以改善電能質量的緩沖區，對于輸電端又起到削峰填谷的作用。在分布式概念范疇里，儲能作為能量流的倉庫，對于能源的互聯互通、融合新能源汽車在內的智慧交通網絡起到了關鍵作用。理解儲能的作用與地位，需要首先了解現代能源體系的建立過程。

磷酸鐵鋰電池組和三元鋰電池這兩種電池都在電動車方面得到普遍的應用。不過受能量比和政策的影響，這兩者主要應用的車輛類型還是有所區別的。

當寧德時代、比亞迪等“頭部玩家”在動力鋰電池領域“高歌猛進”時，另一些企業卻一地雞毛，深陷“水深火熱”之中。

日前，匯豐控股公司（世界上最大的銀行及金融服務機構之一）在一份報告中表示，鋰材料需求將在2025年提高88%至77.6萬噸，需求大增或將引起供不應求，最終導致電池成本高企，或成為電動汽車銷量增長的絆腳石。

液流電池作為一種新型的電化學儲能技術，是清潔能源大規模儲能的首選技術之一。近日，中科院大連化學物理所研發出新型的長壽命、可自我恢復的鋅碘液流電池，有效解決了目前儲能電池存在的循環壽命短、功率密度低以及風能、太陽能等發電不連續、不穩定、不可控等難題，實現了清潔能源高效利用。

純電動汽車的最大問題，莫過于續航能力。哪怕是工程師在研發之初，就布置容量足夠大的電池組，也是難以解決。甚至是政府層面通過行政的手段，讓路面出現更多的充電樁。

夏季隱退，秋季來臨，沒有了太陽的暴曬，電動車使用頻率也漸漸增高。隨著一場秋雨一場寒的涼爽，電動車的保養更不可忽視。

一家初創公司開發了一種新型電池，據稱這種電池可以在15分鐘內為電動汽車(EV)充電，讓最終用戶負擔得起。位于孟買的初創公司GegadyneEnergy的聯合創始人兼首席執行官JubinVarghese說，這項正在申請的國際專利技術具有可擴展性，而且比目前鋰離子電池更有效。他們開發了這種電池。

在我們的日常用車中，有一些汽車部件是在我們平時感受不到的地方默默的工作著。一旦這些部件保養不及時，造成的問題可能比較嚴重。比如說汽車上的蓄電池，在虧電嚴重的情況下，連打火都是問題，更別說開車走人了。