2018年對于汽車行業來講是難忘的一年，傳統燃油汽車遭遇28年來首次銷量下滑，同期新能源汽車細分市場卻逆勢而行，累計銷量達到125.6萬輛，同比增長61.7%，其中乘用純電動汽車98.4萬輛，插電式混動汽車27.1萬輛。

我國的動力電池研究項目一直是“863”的重點項目，經過二十多年的持續支持，大部分材料實現了國產化，由追趕期開始向同步發展期過渡，本土總產能居世界第一，支撐了我國新能源汽車的示范推廣。

我國在《節能與新能源汽車技術路線圖》中提出目標，2020年動力電池的能量密度達到300Wh/kg，2025年400Wh/kg，2030年500Wh/kg。在工信部頒布的《中國制造2025》中，又將這一目標提高到了2025年400Wh/kg，2030年500Wh/kg。

鋰電池安全存管理主張溫度保持在18-25℃，最高不得超越30℃；設置杰出的抽排風系統，需有適度操控，避免長時刻處于極端濕度。（相對濕度高于95℃，低于40℃）電池擺放空隙主張保存0.5-0.8mm；運

電動汽車電池壽命及安全性是消費者最為關心的重點，炎炎夏日，電動汽車一旦使用不當極易造成自燃乃至起火爆炸，安全性令人堪憂。其實，只要掌握一定的日常使用常識，就可避免類似的悲劇發生，那么電動汽車如何正確掌握充電及保養方法呢？

怎樣才能正確地為鋰離子電池充電呢？鋰離子電池最適合的充電過程可以分為四個階段：涓流充電、恒流充電、恒壓充電以及充電終止。

近年來，電池市場風云突變，曾經霸占電池市場好多年的鉛蓄電池，如今遇到了前所未有的挑戰與危機。隨著新能源經濟的逐步發展和人們生活水平的日益提高，電池行業的發展便顯得尤為重要。鉛蓄電池在不斷進行研發改革的同時，鋰電池異軍突起，已經開始蠶食鉛蓄電池的市場份額。

為甚么動力鋰電池不必盲目跟風追求高能量密度？ 伴隨著新能源車的發展趨向，驅動力鋰電池技術性也在繼續提升。現階段，磷酸鐵鋰電池的單比能為160wh/kg，系統比能做

1、根本區別是原材料 這是二者各種不同表現的總根源。聚合物電池是指在正極、負極或電解質三大組件中至少有一項使用高分子材料。高分子的意思是分子量大，與其相對應的概念是

(1)高倍率放電　　當測試溫度為25℃，測試電壓為2.9～3.3V時，磷酸鐵鋰電池組在不同測試電壓及倍率下，放電電壓接近2.0V時放電容量接近100%。　　⑵高能量密度　　鋰電池組重量能量密度為150