北京時間11月9日消息，據國外媒體報道，埃隆·馬斯克今年9月在特斯拉的“電池日”活動上宣布，該公司將很快推出一款使用純硅陽極電池的汽車，以提高電池的性能，并減少陰極中的鈷含量，以降低汽車

現代能源體系是個發展的概念，是相對于舊的以化石燃料為主的能源體系而言的，其具有高效、低碳、清潔等特點，能源消費趨向“零碳”目標，這意味著現代能源體系中新能源、可再生能源等占據很大一部分比重，而儲能作為新能源發電的用以改善電能質量的緩沖區，對于輸電端又起到削峰填谷的作用。在分布式概念范疇里，儲能作為能量流的倉庫，對于能源的互聯互通、融合新能源汽車在內的智慧交通網絡起到了關鍵作用。理解儲能的作用與地位，需要首先了解現代能源體系的建立過程。

據外媒報道，中俄聯合創立的研究中心成功將用于手機、筆記本電腦和電動汽車的鋰離子電池容量提升15%，由此減輕了電池重量。

電池檢測比其他檢測費時和麻煩，按DB3U202一1997標準，可檢測這幾個項目1Zh率容量，用0.5CA的電流恒流放電到單只電池的電壓10.5v，記錄放電時間，計算每只蓄電池的實際容量，低于額定容量的70%電池就不可再用。

磷酸鐵鋰電池組和三元鋰電池這兩種電池都在電動車方面得到普遍的應用。不過受能量比和政策的影響，這兩者主要應用的車輛類型還是有所區別的。

當寧德時代、比亞迪等“頭部玩家”在動力鋰電池領域“高歌猛進”時，另一些企業卻一地雞毛，深陷“水深火熱”之中。

日前，匯豐控股公司（世界上最大的銀行及金融服務機構之一）在一份報告中表示，鋰材料需求將在2025年提高88%至77.6萬噸，需求大增或將引起供不應求，最終導致電池成本高企，或成為電動汽車銷量增長的絆腳石。

總部位于挪威的質量保證和風險管理公司DNVGL發布了年度能源轉型展望(ETO2018)。報告指出，太陽能光伏將成為全球能源轉型的最大贏家。在其他調查結果中，它認為能源轉型所產生的成本不會超過目前的化石燃料投資，并強調向低碳社會邁進是財務上可行的。

目前用的是三元材料，鈷的價格對于電池有什么影響？大家知道未來市場化的趨勢，無論是新能源汽車或是電池的產品，必須要有正確的盈利模式才能生存下去，所以我們思考車的方面、電池的方面都需要有盈利模式，首先一個問題是成本，成本低，哪怕低1分/Wh都是一種優勢。

據媒體報道，德國太陽能與氫能研究中心、德國卡爾斯魯厄理工學院及IMEC的科學家團隊，聯合制成了鈣鈦礦和銅銦鎵硒薄膜太陽能光伏組件堆，轉換效率高達17.8%，刷新了世界紀錄。鈣鈦礦/CI