磷酸鐵鋰電池單體，能量密度為120Wh/kg，成組后為80Wh/kg；三元鋰電池單體，能量密度為180Wh/kg，成組后能量密度為110Wh/kg。從數據上來看，在能量密度方面，三元鋰電池優于磷酸鐵鋰

鐵鋰電池隔膜生產工藝鐵鋰電池隔膜的生產工藝，主要分為干法拉伸與濕法拉伸。鋰電池隔膜需要具備的諸多特性，對其生產工藝提出了特殊的要求，而生產工藝包括原材料配方和快速配方調整、微孔制備技術、成套設備自主設

優勢1.當邊界是地球上的人類社會時，對于未來能源結構調整的意義，燃料電池>鋰電池：在化石能占絕絕大部分一次能源份額的一二百年內，如何提高從化石能到消費終端有用功的效率，以及如何屏蔽特定的有用功形式與一

鋰電池存儲過程中應避免金屬物體進入電池箱，可能導致電池產生泄露、發熱、冒煙、火災以及爆炸。　　UPS電源在運行的過程中會產生熱量，正常保養時需要注意室內的環境溫度，不但要確保溫度不要過高，且UPS不間

目前國內動力鋰電池包回收企業存在專業性不強、安全性差、入行門檻低、拆解不規范等突出問題。　　1、出臺的政策具體回收要求不明確　　在《關于2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》及《新

作為特斯拉最大的電池供應商及其最早兩個超級電池工廠的重要成員，松下方面日前表示，正考慮與特拉斯再次合作，在中國建立一個超級電池廠。有消息透露，松下社長津賀一宏在CES展會上透露了未來電池

“新能源汽車”無疑是汽車圈被提及的最高頻詞匯之一。2014年以來，新能源汽車產業進入爆發式發展，年增長率幾乎均超過50%，同時也帶動了動力電池等一系列相關產業的發展。尤其是在2015年，

競爭環境的劇烈變革以及科技的加速推進，允許企業靜觀其變審時度勢、允許存在一定容錯率的時代已經結束了。任何成功者的豐碑轉眼間可能就成了墓志銘，曾經的動力電池業老三沃特瑪能做到緊跟市場彎道超

1月11日，廣東省新能源汽車動力蓄電池回收利用產業聯盟成立大會暨2019年動力蓄電池梯級再生利用研討會在東莞舉行。本次大會由工業和信息化部節能與綜合利用司、廣東省工業和信息化廳指導，廣東

目前，電池領域中，不同類別的電池正在激烈競爭。鋰離子電池，鉛酸電池，甚至沒什么人聽過但技術卻十分吸引人的熔鹽電池。那這些不同的電池之間，到底有什么不同？都應該應用在什么場景里？互相之間的相互優勢又是什