車載式UPS電池一般都是在特種車輛和改裝車上使用，主要是給重要的車輛上設(shè)備和負(fù)載進(jìn)行不間斷的供電保障。對(duì)于車載UPS供電系統(tǒng)如何進(jìn)行正確的使用和維護(hù)，是本文需要弄懂的一個(gè)知識(shí)點(diǎn)。

硅太陽(yáng)能電池的效率一般只能達(dá)到20%，效率更高的電池都很復(fù)雜，也很昂貴。據(jù)美國(guó)物理學(xué)家組織網(wǎng)1月24日?qǐng)?bào)道，美國(guó)勞倫斯·伯克利國(guó)家實(shí)驗(yàn)室科研人員伍雷戴克·瓦盧克維領(lǐng)導(dǎo)的研究小組，用一種名為鎵氮砷(GaNAs)合金的特殊材料和簡(jiǎn)單的組合方法，使他們制造的多帶型太陽(yáng)能電池效率達(dá)到40%以上。研究論文發(fā)表在近日出版的《物理評(píng)論快報(bào)》上。

日前，記者在市高新區(qū)紫荊花園小區(qū)采訪時(shí)，一位外地口音的女士說(shuō)：“我家有不少用完的電池，基本上是空調(diào)和電視遙控器、小孩玩具用完的電池，大部分是7號(hào)電池，還有5號(hào)電池和少量1號(hào)電池。”

德國(guó)尤利希研究中心專家日前開發(fā)出一種新型固態(tài)電池，充電率比現(xiàn)有文獻(xiàn)記錄的固態(tài)電池高出十倍。新電池組件由磷酸鹽化合物制成，材料經(jīng)過(guò)化學(xué)和機(jī)械性能的最佳匹配，實(shí)現(xiàn)了電池持續(xù)良好的可通性。

2016年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬(wàn)輛，累計(jì)推廣超過(guò)100萬(wàn)輛，占全球的50%，行業(yè)、企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新有序推進(jìn)，整車研發(fā)水平不斷提高，中國(guó)品牌汽車市場(chǎng)認(rèn)可度大幅提升，甚至在某些細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)能夠和國(guó)際品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。然而，隨著新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，我國(guó)新能源汽車面臨的問(wèn)題也逐漸顯露出來(lái)。新能源車面臨著創(chuàng)新能力不足，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)過(guò)剩等新舊問(wèn)題，動(dòng)力電池核心技術(shù)落后，充電設(shè)施建設(shè)不足等問(wèn)題雖有很大改善，但仍未根本解決。

一張長(zhǎng)寬不過(guò)15厘米、厚度不到1毫米的“紙”，電容可以達(dá)到1法拉，可媲美目前市場(chǎng)上的超級(jí)電容器。這就是瑞典林雪平大學(xué)有機(jī)電子實(shí)驗(yàn)室的研究人員與丹麥和美國(guó)同行合作開發(fā)出的新材料——儲(chǔ)能能力出眾的“能源紙”，其由納米纖維素和導(dǎo)電聚合物制成，可反復(fù)充電數(shù)百次，每次充電只需要幾秒鐘。

中國(guó)移動(dòng)襄陽(yáng)云計(jì)算中心有關(guān)人員應(yīng)邀到襄陽(yáng)大力電工生產(chǎn)制造基地參觀新型儲(chǔ)能電源——全釩液流電池。

其實(shí)聚合物鋰電芯也是屬于鋰電芯。鋰電芯分為：液態(tài)鋰離子電芯和聚合物電芯兩種。至于兩種電芯誰(shuí)更穩(wěn)定，這不能一概而論，主要看生產(chǎn)廠商的技術(shù)水平。　　聚合物電芯：一般采用軟鋁塑復(fù)合封裝膜。內(nèi)部為半固狀高分子

中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年5月，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)共計(jì)41家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，較4月份減少2家，而較去年同期的61家大幅減少20家。其中，

采用濕法工藝處理廢舊鋰離子電池是目前研究較多且較為成熟的工藝，重要經(jīng)歷3個(gè)階段： 1)將回收的廢舊鋰離子電池進(jìn)行徹底放電、簡(jiǎn)單的拆分破碎等預(yù)處理，篩分后獲得重要電極材