磷酸鐵鋰電池單體，能量密度為120Wh/kg，成組后為80Wh/kg；三元鋰電池單體，能量密度為180Wh/kg，成組后能量密度為110Wh/kg。從數(shù)據(jù)上來看，在能量密度方面，三元鋰電池優(yōu)于磷酸鐵鋰

鐵鋰電池隔膜生產(chǎn)工藝鐵鋰電池隔膜的生產(chǎn)工藝，主要分為干法拉伸與濕法拉伸。鋰電池隔膜需要具備的諸多特性，對其生產(chǎn)工藝提出了特殊的要求，而生產(chǎn)工藝包括原材料配方和快速配方調(diào)整、微孔制備技術(shù)、成套設(shè)備自主設(shè)

優(yōu)勢1.當(dāng)邊界是地球上的人類社會時，對于未來能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的意義，燃料電池>鋰電池：在化石能占絕絕大部分一次能源份額的一二百年內(nèi)，如何提高從化石能到消費終端有用功的效率，以及如何屏蔽特定的有用功形式與一

鋰電池存儲過程中應(yīng)避免金屬物體進入電池箱，可能導(dǎo)致電池產(chǎn)生泄露、發(fā)熱、冒煙、火災(zāi)以及爆炸。　　UPS電源在運行的過程中會產(chǎn)生熱量，正常保養(yǎng)時需要注意室內(nèi)的環(huán)境溫度，不但要確保溫度不要過高，且UPS不間

目前國內(nèi)動力鋰電池包回收企業(yè)存在專業(yè)性不強、安全性差、入行門檻低、拆解不規(guī)范等突出問題。　　1、出臺的政策具體回收要求不明確　　在《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》及《新

特斯拉為應(yīng)對全球需求的不斷上漲，其選擇與松下聯(lián)合建設(shè)超級電池工廠。而在國內(nèi)市場，以生產(chǎn)電池出身的比亞迪同樣面臨相同的問題。目前在新能源領(lǐng)域走在自主品牌前列的比亞迪，所推出的純電動車E6及

日前，揚子石化首次成功生產(chǎn)鋰離子電池隔膜專用樹脂——特高分子量聚乙烯，這是國內(nèi)首次也是中石化首次生產(chǎn)該產(chǎn)品，打破了長期以來進口產(chǎn)品的壟斷，填補了國內(nèi)空白。隔膜是鋰離子電池的四大材料之一，

電池作為電動汽車的動力源，起著舉足輕重的作用，從本質(zhì)上來講，它是一種能夠?qū)Υ娴幕瘜W(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的設(shè)備。在目前的市場中，鋰電池被廣泛使用，諸如比亞迪、北汽新能源、奇瑞新能源等大部分整車都采納了該技術(shù)形態(tài)。

10月25日，浙江萬向集團董事局主席魯冠球于當(dāng)天上午逝世，享年72歲。魯冠球是浙商群體中的“教父級”人物，被冠以民營企業(yè)家中的“常青樹”。2009年，建設(shè)國內(nèi)規(guī)模最大的電動汽車和鋰電池生產(chǎn)基地。

日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚發(fā)表文章《關(guān)于四輪低速電動車標(biāo)準(zhǔn)的思考》（以下簡稱“低速電動車”），稱自己被工信部裝備司指派為標(biāo)準(zhǔn)起草組組長，并明確表示，基于安全的考慮，低速電動車將不允許使用鉛酸電池。