隨著新能源汽車對電池能量密度不斷提出更高的要求，三元電池被認為是未來主流的技術發(fā)展路線，受此沖擊，磷酸鐵鋰的市場份額逐漸下降。甚至一直堅持磷酸鐵鋰路線的比亞迪也不得不轉變方向，在乘用車領域用三元全面替換磷酸鐵鋰。

據(jù)外媒報道，德國汽車巨頭們以及絕大部分其它車企都已紛紛將重心轉向鋰離子電池，但戴姆勒則堅持兩面押注：既研發(fā)鋰離子電池技術又不放棄燃料電池技術的研發(fā)。

鋰離子電池熱失控是我們最不愿意看到、極力避免的鋰離子電池安全事故，提高鋰離子電池的安全性、避免熱失控的發(fā)生需要從電池配方設計、結構設計和電池組的熱管理設計上多管齊下，共同提高鋰離子電池熱穩(wěn)定性，減少熱失控發(fā)生的可能性。

隨著各國紛紛制定燃油汽車淘汰時間表，積極推動電動車普及，電動車零組件供應鏈市場的爭奪也進入白熱化階段，其中鋰電池的供應成為了各國爭奪的重點，中國是全球最大的電動車市場，在鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上也領先其他國家，來自中國的鋰電池供應商正在積極尋求交易，確保掌控全球的電動車供應鏈。

從青島市科技局獲悉，中科院青島生物能源與過程研究所牽頭申報的高比能固態(tài)鋰電池技術項目入圍科技部2018年度國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項，將獲得中央財政2363萬元支持。

電池芯爆炸的類形可歸納為外部短路、內(nèi)部短路、及過充三種。此處的外部系指電芯的外部，包含了電池組內(nèi)部絕緣設計不良等所引起的短路。

作為動力電池的核心材料，國內(nèi)正極材料競爭日趨白熱化。其中，高鎳三元的正極材料越來越受關注。

眾所周知，發(fā)動機與動力電池是車輛的動力核心，動力總成是車企將來在競爭中非得有的核心技術資源。 來自乘聯(lián)會的專家指出：從車市發(fā)展階段看，主流車企目前的布局處于類似中

鋰電池是一種重量輕、可再充電，而且功能強大的電池，今天已經(jīng)廣泛使用于從手機到筆記本電腦和電動車的各個范疇。而且，它還可以儲存來自太陽能和風能的大量能源。 鋰

(1)在便攜式電器方面的使用目前移動電話、筆記本電腦、微型攝像機等要便攜式電源的用電器已經(jīng)成為人們生活中不可缺少的一部分，在其電源方面，無一例外地選擇鋰電池組作