市場和政策的共同疊加正在開啟動力電池回收領域的藍海，圍繞于此，作為應用大戶的中國鐵塔正“跑馬圈地”。“未來的動力電池回收市場將是一個藍海，誰能在現在未雨綢繆，做好規劃和準備，誰就能搶占先機，在未來的藍

首先和大家明確一下這個“原裝電池”的概念，原裝電池不代表是電動車廠家自己生產的電池，大家應該理解為廠配電池。這電池其實也是由電池廠家提供的，因為電動車廠本身不生產電池。如愛瑪電動車的“原裝電池”就是由天能電池提供的。

12月18日，堅瑞沃能公告，大股東李瑤對全資子公司沃特瑪享有的人民幣9.6億元已轉讓給堅瑞沃能，此番公告更正了此前公布的金額“對沃特瑪所欠下砸鍋賣鐵負責到底”的李瑤通過轉讓來支付無法完成業績承諾的一部分補償款。但其他人并不會如此“溫柔”，

在2019年新能源補貼新政策未出爐之前，廣汽新能源汽車有限公司（下稱“廣汽新能源”）于3月1日預售新車AION.S，是其第二代專屬平臺的首款車型，這款裝載L2級自動駕駛、綜合工況續航里程達510公里的新車，將直接挑戰續航里程同樣在500公里以上的特斯拉。

據媒體報道，在近日舉行的2019年西安交大首場科技成果新聞發布會上，西安交大電信學院吳朝新教授他的團隊研制的柔性鈣鈦礦太陽能電池，目前實現玻璃基板鈣鈦礦電池效率突破22%，柔性器件效率突破19%。

電動車可以說是時下汽車領域最為火爆的車型，就連以展示超跑和性能車為主的日內瓦車展在本次都展出了大量電動車型，這樣的影響力可謂是相當強了。

隔膜135℃自動關斷保護，采用國際先進的Celgars2300PE-PP-PE三層復合膜。在電池升溫達到120℃的情況下，PE復合膜兩側的膜孔閉合，電池內阻增大，電池內部升溫減緩。

共享經濟的熱潮仍未退去。日前，武漢街頭出現了不少共享電池柜，電動車不用在家充電，APP掃碼就能更換電池，繼續上路，大大方便了電動車車主們，但業內人士也質疑其存在安全隱患問題，呼吁早日出臺行業規范。

全世界知名的美國加州科技產業集中區被稱為“硅谷”，是因為這里最早發展的是基于硅材料的半導體產業。據外媒最新消息，一些公司已經開始研發硅材料在電動車領域的應用，未來可能導致電動車續航里程大增、電池生產成本下降。

鋰電池存在一致性差問題，這導致鋰電池出現容量損失、壽命損失、內阻增大。