近年來，動力電池受益于新能源汽車市場的快速發展，需求大幅增長，國內主要的動力電池企業紛紛投資擴產。與數碼電池產業不同的是，數碼電池主要是集中在珠三角地區，而動力電池市場分布地區較多，主要

據《銀川日報》消息，9月27日，山東如意集團與日本東芝集團在濱河新區舉行鈦酸鋰離子電池技術合作項目簽約儀式。據了解，簽約雙方將利用國際最先進技術，制造3.5GWh鋰離子電池芯和下游產品。

與德國工業4.0相比，“中國制造2025”已上升為國家戰略。可以說，“中國制造2025”已成為中國參與新一輪工業革命全球競爭的標志性符號。在這一過程中，智能制造是落實“中國制造2025”

磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的比較：⒈能量密度比較磷酸鐵鋰電池單體，能量密度為120Wh/kg，成組后為80Wh/kg；三元鋰電池單體，能量密度為180Wh/kg，成組后能量密度為110Wh/kg。從數據

三元材料鋰電池有什么優點？三元材料因其價格低廉，性能穩定，被稱為是鋰電池的首選材料，而以三元材料為正極的鋰電池更是具有多種優點。1、正極為三元鋰電池材料，負極為人造石墨與其他先進負極材料的混合體。2、

一般由鋰鹽和有機溶劑組成。電解液在鋰電池正、負極之間起到傳導離子的作用，是鋰離子電池獲得高電壓、高比能等優點的保證。電解液一般由高純度的有機溶劑、電解質鋰鹽、必要的添加劑等原料，在一定條件下、按一定比

在鋰電池正極材料當中，最常用的材料有鈷酸鋰，錳酸鋰，磷酸鐵鋰和三元材料(鎳鈷錳的聚合物)。1.鈷酸鋰作為正極材料，被應用的時間最早，并且直至目前仍然屬于消費電子產品中居于主流的正極材料。鈷酸鋰與其他正

鋰電池電動車續航變短的原因　　1、硫化和失水嚴重、極板短路和斷路、單體電池斷格以及電動車電池組一致性差等電池故障，是造成電動車鋰電池續行公里短的主要原因。　　2、氣溫降低：鋰電池溫度增高時，各活性物質

研究和改善鋰電池的充放電倍率性能，主要從提高鋰離子遷移速度和電池內部的散熱速率兩個方面著手。　　1.鋰電池的內阻　　一般在正極活性物質內部會添加導電劑，從而降低活性物質之間、活性物質與正極基體/集流體

新能源汽車最關鍵的技術就是電池，如何讓新能源汽車的電池更聰明、更智能？合肥清華啟迪科技城的優旦科技有限公司創始人彭勇俊，提出讓電池管理系統（BMS）到“iBMS”，帶來新能源智能電池的系