作為新能源汽車的最核心部件和產業商業化破局的關鍵，動力電池產業的發展一直受到各界的關注。近幾年來，在國家政策的調控下，各大整車企業對新能源車型產品和供應鏈進行了大調整，帶動了電池行業整體新一輪的發展。在上半年公布的6批公告中，參與配套的電池高達85家。

近幾年，中國的動力鋰電池行業經歷了從無到有，從小到大，從弱到強的發展歷程。目前，在國家科技項目的重點支持下，中國動力鋰電池關鍵技術、關鍵材料和產品研究已經取得重大進展。

我國新能源汽車和鋰電市場經過前幾年的高速發展和擴張，現在已經出現了結構性過剩，具體表現為高端產能不足、低端產能過剩。同時隨著國家對新能源汽車補貼門檻不斷提高，政策對于動力電池能量密度、安全性要求也在提升，動力電池市場洗牌將加劇。

西門子事業部首席執行官Jan Mrosik表示：“我們很高興支持Northvolt建設鋰電池制造廠，為歐洲具有競爭力的電池制造廠做出貢獻，充分發揮軟件和自動化的優勢：更高的靈活性、效率和質量，縮短產品上市時間。”

今天，大多數商用鋰離子電池都采用了鈷，但是它造價昂貴。

UPS磷酸鐵鋰電池在儲能方面，通訊基站等方面的應用范圍進一步擴大，鋰電池作為新能源的出現，無疑是雪中送炭，解決了自然資源問題。

大族激光8月19日晚間公告稱,公司近期收到新能源客戶寧德時代新能源科技股份有限公司中標通知,中標金額累計3.53億元。

日前，中國汽車工業協會常務副會長董揚發表文章《關于四輪低速電動車標準的思考》（以下簡稱“低速電動車”），稱自己被工信部裝備司指派為標準起草組組長，并明確表示，基于安全的考慮，低速電動車將不允許使用鉛酸電池。

隨著近日億緯鋰能和力神電池21700電池項目的正式投產，國內生產企業的目光不約而同地轉向21700電池。

美錦能源公告稱，控股子公司飛馳汽車于10日與馬來西亞砂拉越經濟發展公司（SEDC）就氫燃料電池客車的供應和交付簽署諒解備忘錄。