歐洲打響本土電芯供應“保衛(wèi)戰(zhàn)”導語 – 挪威初創(chuàng)電池公司Morrow與挪威金屬生產(chǎn)商?？?Elkem)子公司Vianode簽署一份諒解備忘錄，Vianode將為Morrow的電池工廠開發(fā)供應負極材料。

日前，八部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應用的指導意見》甫一出臺，A股甲醇概念股即應聲大漲。

電瓶保養(yǎng)方法：1、切忌虧電存放。虧電狀態(tài)是指電瓶使用后沒及時充電，電瓶虧電時容易出現(xiàn)硫酸鹽化，硫酸鉛結(jié)晶物附在極板上，堵塞電離子通道，造成充電不足，電瓶容量下降。虧電狀態(tài)閑置時間越長，電瓶損壞越嚴重。

1、概念性質(zhì)不同鋰電池：是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+ 在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌;充電時，Li+從正

鋰離子電池與蓄電池的比較如下。第一：重量的比較。鋰電池更輕便，鋰電池容量密度高，達到192Wh/kg，同樣的重量體積，裝下的能量是鉛酸電池的多倍，目前兩輪電動車需要大續(xù)航的，唯有選擇鋰電池是最好的途徑

如何提高磷酸鐵鋰電池包低溫性能？我們從正極、負極、電液、粘結(jié)劑四塊提高磷酸鐵鋰電池包的低溫性能。正極方面，現(xiàn)在都是納米化，它的粒徑、電阻力，AB平面軸長大小三方面會影響到整個電池低溫的特性。不同工藝對

根據(jù)《中國制造2025》的規(guī)劃目標，2020年鋰離子電池單體比能量達到300 Wh/kg，2025年達到400 Wh/kg，2030年達到500 Wh/kg。

近日，車和家創(chuàng)始人李想炮轟電動汽車續(xù)航里程宣傳亂象，“不少汽車品牌推廣電動車的時候還在用等速宣傳自己的續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車屁股上。

當前，中國車市正在經(jīng)歷自1990年以來的首次負增長和大規(guī)模車輛滯銷等寒冬現(xiàn)象。其實不止是中國，全球汽車市場都不景氣。

一到冬季新能源車的續(xù)航就顯得力不從心？想必這是所有新能源車主都面臨的一個問題。今天，我們就為大家科普一下，新能源車被“偷走”的續(xù)航去哪了？