得益于我國新能源客車和專用車產量大增的帶動，6月份國內磷酸鐵鋰電池裝機量環比大增105.96%，達到1.68GWh，而同期三元電池僅環比增長了11.92%，為2.99GWh。市場份額來看，磷酸鐵鋰電池

新能源汽車銷量井噴，直接帶動鋰離子電池產業的蓬勃發展。今日，2014年第二屆中國鋰電新能源產業國際高峰論壇繼續在成都舉行，賽迪顧問[3.08%]投資事業部總經理吳輝表示，2014年~20

昨日，贛鋒鋰業（002460）發布一季度業績預告，預計盈利1.01億-1.11億元，同比增長320%-360%。對于業績大幅提高，公司解釋稱，下游鋰電池市場需求旺盛，導致公司產品銷售價格

據英國路透社6月8日報道，知情人士稱，雷諾-日產聯盟計劃在歐洲建設一座100兆瓦的儲電廠，回收利用電動車二手電池，以進軍能源市場，甚至與電力公司相競爭。雷諾-日產聯盟計劃發展二手電池市場

“擴，肯定會擴！”但凡提及是否會繼續擴張，接受經濟觀察報記者采訪的動力電池企業都會毫不猶豫的給出以上答案。一位國內電池企業高管坦言，他對于產能過剩有所擔憂，但對擴產依然堅定不移：“工信部近期公布的征求意見稿（《汽車動力電池行業規范條件 (2017年)》（征求意見稿）），對產能有一定要求，擴產也許會過剩，但如果不擴產，企業可能就走不下去，只能退出這個行業了。”

電池幾乎是所有新能源產業的希望，各種電子設備與電動車都需要電池，電池的技術與成本是這些新能源產品市場化與普及的關鍵，鋰離子電池是現在電池技術的主流，但現在眾多新創公司押寶所謂下一代新電池技術，然而是否具商業化條件，其前景引發專家質疑。

行業媒體SolarPowerWorld最近與美國電池制造公司運營副總裁ZacharyCox就美國儲能的市場和發展現狀進行了探討。美國電池制造公司是一家行業領先的鉛酸蓄電池制造商。Cox將美國近期儲能系統部署的增加歸因于電池技術的改進和靈活性的提高，但他指出，在經濟高效的長時儲能系統得到更廣泛應用之前，還有很長的路要走。

據外媒報道，就在奧迪和現代等汽車制造商遭遇電池供應瓶頸的同時，大眾品牌預計其純電動汽車新車型的電池供應不會出現問題。

隨著新能源汽車補貼的退坡，國內電池企業對動力電池高能量密度的瘋勁似乎有所減緩。

許多新技術，在提高性能的同時也增大了系統的功率消耗。對生產電池的化工企業來說，電池生產技術的實質性進展是很困難的，耗時長、成本高。所以必須尋找尋找優化電源保存的方法。智能電池系統（SBS）是出現的最有希望的技術，可以大大提升電池組的性能。